Consulta ¿Que velocidad maxima alcanza vuestra RKV?

nop, Ya me fijé bien y :

cuesta abajo + viento a favor + mi peso de 65Kg.

No levanta mas de 103 o por mucho 105Km/h.

Abri00 escribió:Rkv 125 fabricada a finales del 2011 con 3.500 km y piñón de 14.  Persona de 50 kg llaneando a 128 km/h y 11.000 rpm. Calculando que el cuenta kilometros tiene un desfase de unos 5km/h. Pues unos 123 reales.

  

A pesar de que Dykstran tenga sus dudas tengo que decirte Jersson que en 4 velocidad la moto marca con mi mujer encima 106 km/h. Y con migo que peso 85 kg la puse en 4 a 100km/h. En el momento que meto 5 muere y se queda alrededor de esos 100.

Más que llaneando más bien creo que será "cuestabajoneando", ¿no? jajaja

la verdad es que estas motos apenas pasan los 100,asi que pueden decir lo que quieran,que no lo creo

Cada uno es libre de pensar lo que quiera, por supuesto. Me parece perfecto. Tiempo al tiempo. No gano ni pierdo nada con mentir.

Asi es Abri, moderador y Argentino... estas motos apenas pasan los 100km/h.


Creo que la única solución es una 650 (jijijijij) , pero lamentablemente esta muy dura la crisis


Saludos desde México!!!

yo la mia la he puesto como mucho a 105 a reventar, solo una vez la puse a 115 detras de un camion y cuesta abajo, la verdad es que para ser 125, esta bastante limitada ya que almenos podria hacer 120      

ya te digo

Los RKV200 de por aquí, rondan entre los 100 a 120KPH, hay personas que declaran haber ido a mas, las que yo he probado nunca he podido pasarlas de 115 KPH y mas de eso yo no me lo creo, al menos no si están originales y en plano, porque en bajada, eso no se cuenta.

aqui el problema es que ya la gente no sabe apreciar el paisaje. pueden aplicar todos los trucos del libro pero sin cambiar partes y piezas que para estos motores no estan disponibles en el mercado solo lograran mejorar la respuesta de aceleracion incluso hasta un poco mas de potencia, el tiempo de 0 a 100kh, la comodidad de conduccion y la estetica de la moto.

Si de acuerdo, sin contar las partes y piezas tipo "mito" que no logran absolutamente nada.

no es lo mismo que preparar un auto para piques, para un auto consigues kit para modificar la relación de la transmisión y de el diferencial, para una moto de este tipo no lo consigues. recuerdo que una vez preparamos una moto Yamaha RZ-250 con kit Yoshimura se había de lo que se le ocurriera a uno (kit de caja, embrague, electrónica, carburador, filtro de aire, escape, catalina, piñón, cilindros, pistones y válvulas) eso no era un mito era demencia pura y simple. claro esta aquí en Venezuela no solemos respetar limites de velocidad cosa que en Europa y algunos otros países si lo hacen o tienen que hacerlo por lo que a motos pensadas en uso urbano no es factible que estas compañías se dediquen a elaborar estas partes y piezas a parte que dudo que algo asi lograra pasar una ITV como en el caso de España. incluso para los scooter se consiguen kit para mejorar sus prestaciones pero el mas importante para que estas motos logren superar su velocidad de punta vuelve a ser cambiar la relación en el piñón de la caja, puedes poner la variador Malossi o Polini, cambiar la clochera, colocar correa de keblar y lograr que no se quede arrancando o tenga mas fuerza en subida, que las revoluciones del motor sean menos forzadas y lograr alcanzar la velocidad de punta mas rápido pero si antes lograbas 100kmh no lograras mas de 110kmh luego de invertir ese dineral.

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una de esas tantas piezas que son un mito es esta. es mejor usar el dinero que se pretenda desperdiciar en alguna otra cosa.

colocar un filtro cónico que no sea de marca reconocida y que no se impregne en aceite es otro error que se comete mucho la mayoría de esos filtros imitan a los de buena marca pero no incluyen el aceite o referencias de limpieza, un filtro de aire es una parte muy importante del motor si no es capas de retener partículas muy pequeñas se taparan los conductos de aire del carburador, incluso estas partículas pueden llegar a acumularse en el anillo de lubricación del pistón y ocasionar daños grabes al cilindro. también vi en el foro alguien quitar el filtro de espuma y reemplazarlo por una media panty menuda cosa si que debe haber liberado el motor ya que el material de la media se estira y deja pasar de todo si este material fuera apropiado seguramente ya lo estarían usando en la F-1.

Antonio1971 escribió:colocar un filtro cónico que no sea de marca reconocida y que no se impregne en aceite es otro error que se comete mucho la mayoría de esos filtros imitan a los de buena marca pero no incluyen el aceite o referencias de limpieza, un filtro de aire es una parte muy importante del motor si no es capas de retener partículas muy pequeñas se taparan los conductos de aire del carburador, incluso estas partículas pueden llegar a acumularse en el anillo de lubricación del pistón y ocasionar daños grabes al cilindro. también vi en el foro alguien quitar el filtro de espuma y reemplazarlo por una media panty menuda cosa si que debe haber liberado el motor ya que el material de la media se estira y deja pasar de todo si este material fuera apropiado seguramente ya lo estarían usando en la F-1.

Eso es correcto Antonio1971, ahhhh no y dígame ese y que "turbo eléctrico" pero que estafa y mentira tan burda, un turbo real es algo, bueno tu lo sabes, nada que ver con eso, todo lo que has escrito es correctísimo, otro mito, agarran un TX200 y le cambian el carburador PZ27 por un PZ30 y lo montan a lo loco porteando la cámara a ojo sin ni siquiera tener una referencia antes y después a través de un banco de flujos y ya!, listo, tengo mas potencia, mas caballos y torque, como si estas cosas se hacen y son de simples, a la ligera, por todos los cielos, lo único que logran es tener la moto ahogada con un consumo excesivo de combustible, pero la gente se cree sus propias mentiras y como engañan y la gente cae con esto.

Lo mejor es una mas grande, como 650 supongo, pero claro, repito, la crisis esta dura...

Saludos a todos!

Como esta Keeway: http://www.keeway.com.mx/33/65/productos/motocicletas/deportivas/2014/keeway/bn-600/

wwwooooOOW

Bonita no?

jerson, hermosa moto, aca en Venezuela se "comercializa" como RK6.

Particularmente pienso que la mejor manera de buscar mayores velocidades es reunir dinero y comprar una moto de mayor cilindrada, ejemplo un KLR650 o superior, por lo demas tener nuestras motos de baja cilindrada con una buena bujia, un buen filtro de aire, valvulas bien reguladas, buenos cauchos, buen aceite y buen mantenimiento es suficiente aval para alcanzar la velocidad tope que declara el fabricante (que es el que aceptaste comprar). Por mi parte voy a experimentar cambiar la relacion corona piñon, pero solo para no llevar a la "niña" tan revolucionada, sino un poco mas desahogada a unos 100-105km/h.

Actualmente con la relacion original, 2000km recorrridos alcanzo estas velocidades:

a tope
solo 115 km/h
con parrillero 100km/h

entonces alguien ha probado el error con un gps? el otro dia lei en una prueba que cuando marcaba 120 iba a 117, osea un error muy pequeño. Por poner un ejemplo en scooter daelim, cuando marca 120 va a 106 por gps y es la velocidad maxima bajando, osea decepcionante totalmente pero bueno.

La Roadwin por lo que leo en todos los lados miente muchísimo. La RKV para serte sincero no he querido probarlo, soy feliz en la ignorancia jajaajaja

Los RKV, TX y de los peores son los SS250 y Cruiser 250 mienten bastante, pero bueno, mejor no digo mucho mas.

pues los marcadores digitales suelen ser bastante precisos, no suelen mentir. En la comparativa que vi decian que a 120 iba a 117 asi que si es verdad podria decirse que un error de 3 km/h a tope no es considerable y podria decirse si eso es cierto que es de las mas rapidas, ya digo mi daelim s2 a 120 va a 106 reales.

ayer hice la prueba con la app de pirelli ,la moto me marcaba 110 y el gps 114

emiluis escribió:ayer hice la prueba con la app de pirelli ,la moto me marcaba 110 y el gps 114

en serio?