Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

¡Buenas! Parece un poco abandonado el tema, pero aún así pruebo suerte... ¿Qué tal os va a los que hicísteis el cambio?

Me estoy animando poco a poco para hacerlo yo mismo...

Hola a todos.
Lo realmente interesante seria contar con el testimonio contrastado de algunos foreros que lo hayan hecho y nos cuenten sus impresiones.
Solo así podemos ponderar la decisión de llevar a cabo el cambio.
Supongo que el aumento de 25cc le sumara como mucho 1 o 1,5 CV, pero solo es una suposición.
También seria de agradecer conocer el paso de los chiclés a cambiaren el caso de mantener el carburador original.
Y por ultimo, algún gurú de las tuercas, sabría decir si estos kits de 175, 200 y 250CC serian posibles de adaptar, con un coste de mano de obra razonable?
KITS de 150, 175, 200 y 250cc para CG125


Muchas gracias por anticipado a todos.

El compañero Pedazode cre que tiene la suya subida a 150cc y hay un hili bastante interesante que comenta lo que se puede hacer a la moto gastando poco, si hablamos de subirla de cilindrada la Superlight puede ponerse el cilindro de 150cc, para subirle mas ya hay que modificar demasiadas cosas.

Hola, como comenta el compañero Nayrv, hay alguna información por aquí a ese respecto, somos varios los que montamos el kit a 150, pero ahora se un poco más de lo que sabía entonces, y aprovechando que preguntas, intentaré explicar mi experiencia por si te sirve.

En primer lugar, me he dado cuenta que existen tres tipos de motor de la Superlight, el primero es el que no montaba eje anti-vibraciones, (es un motor un poco más pequeño) en este motor, no se puede montar el kit a 150 en plan… desmonto y monto (se puede, pero hay que desmontarlo entero y pasar el dremmel para hacer el agujero del cárter más grande) porque la camisa de la falda del kit, no cabe en el agujero del cárter, lo cual requiere muchas horas de trabajo y herramientas especiales, como el extractor del volante magnético. No hay nada imposible si tienes paciencia, y yo mismo lo hice a mano… pero son un montón de cervezas

El segundo motor, el primero que monta eje anti-vibraciones es a día de hoy ( hasta que saquen su propio kit) el mejor para aumentar cilindrada de forma fácil y sencilla, creo que va del año 2006 o así al 2011 o 12, es posible que algo más, pero no lo sé seguro, lo que si se, es que los modelos del 2014 en adelante ya no, porque montan un pistón con el bulón de 13 mm (antes de 15mm) y es posible que la carrera sea más larga (esto último no lo sé seguro) pero he visto las medidas del eje del bulón a la cabeza del pistón y son menores, lo que me lleva a pensar que la carrera también es mayor. Pero no lo sé seguro porque no he desmontado ninguno

En cuanto a las diferencias a la respuesta del motor, te diré que si son claras, bastante, no es que corra mucho más, porque el desarrollo del cambio es el mismo, pero alcanza la velocidad claramente más rápido, y puedes ir casi siempre con una marcha superior a la misma velocidad, es decir, cuestas que antes hacías en tercera a tope de revoluciones, ahora lo harás en cuarta con el motor un poco más tranquilo, evidentemente sin pedir milagros claro, son solo 1,5 o 2 caballos más (no es que te cambien la moto por una 250) pero se nota, sobre todo si sales con alguien que lleve la misma moto de serie

Por último, y más importante, existen kits a 150, en los que la medida de la parte exterior de la falda de la camisa del cilindro es de 68 mm, y el interior 62mm, este tipo es el recomendable, porque es tan fácil como desmontar y montar el kit nuevo, (siempre que tengas el segundo motor claro)

Hay otro kit a 160 que la parte interior hace 64mm y el exterior 68mm, lo que deja una pared de camisa de solo 2mm, pero recuerda que el de 150 son 3 mm…Menos camisa de acero significa más transmisión de calor a la parte de aluminio del cilindro, y en un motor refrigerado por aire… no sé yo, hay que pensarlo, o en todo caso, si se hace, tener claro lo que montas y no forzarlo mucho, o mejorar de alguna manera la refrigeración… he visto que hay un kit para montar un intercambiador de aceite cambiando la tapa de balancines…¡Qué pena de no tener dinero!

Incluso encontré otro kit con 66mm interior y 69mm exterior que anuncian a 200cc…mentira cochina, primero, si por aumentar 2mm el 150cc subo a 160cc, por aumentar otros 2mm no puedo saltar a 200cc por arte de magia verdad? Se supone pasaría a 170 o 175 máximo Aunque lo realmente importante de ese kit es que la pared de la camisa del cilindro solo tiene 1,5mm, y eso no puede ser nada bueno, y tampoco tengo claro que se pueda montar sin agrandar un poco el cárter, 68mm caben sin problemas, pero 69mm no lo sé, y aunque solo sea por unas décimas, si tienes que pasar la lija, hay que desmontar todo el motor, y sacar todos los cojinetes, porque hay que limpiarlo completamente todo del polvo o virutas metálicas antes de montar

El resto de kits que se anuncian a 175, 200 o 250, no sirven, porque hay que cambiar el cigüeñal, la diferencia de cilindrada es tan grande que no basta con aumentar el diámetro, también habría  que aumentar la carrera del pistón, lo que pasa por cambiar la biela y cigüeñal, y eso ya es harina de otro costal, pues también es más que posible que las medidas de los cojinetes no sean iguales, y los cárteres tampoco, pues deberían ser un poco más reforzados
Bueno, si alguien tiene más dudas y puedo ayudar en algo, por aquí estoy

Un saludo 

Muchisimas gracias Nayrv y por tan detallada respuesta, pedazode. A ver que me encuentro. Mi SL es del 2014 y segun lo que comentas, ese motor ya no admite el quitar y poner sin mas, del kit de 150cc 68/62, que es el que tengo, comprado en TAOBAO a traves de los enlaces que estan posteados en el foro.. ahora me da hasta palo llevarla al taller para que se pongan con ello, y terminar pagando horas de desmontar y montar de nuevo para que se quede igual. ¿O encasquillando la biela se soluciona de forma sencilla y economica?
Perdonad mi ignorancia. La tarea la harán en un taller, y ya estoy de vuelta de las clavadas, por lo que me gusta tener las cosas medio claras antes de escuchar mentiras que justifiquen los palos. Me han presupuestado, en el caso de que solo sea quitar y poner, y carburar, 120 euros, y no lo veo mal.
Otra cosa, pedazode, ¿de de que paso habría que poner el chiclé, manteniendo el carburador que trae de origen?


saludos y gracias de nuevo

Magarcia yo no llegué a montarlo porque vendí la moto pero me había comprado esto:

http://es.aliexpress.com/item/Motorcycle-CG-150-62MM-with-a-piston-pin-13MM-Piston-ring-thickness-0-8mm/1812207508.html
Tiene el pasador de 13mm que es el que llevaba mi moto y seguramente la tuya.

Y en vez de modificar chiclés yo opté directamente por hacerme con otro carburador:

http://es.aliexpress.com/item/Free-shipping-27MM-Carb-Hand-Chock-200CC-ATC-185S-ATC200-Dirt-Pit-bike-Carburetor/751240297.html

Y aparte un filtro conico que en ebay tienes para aburrirte.

Mmm pues la mía es del 2005, no sé qué hacer la verdad... Si va a ser mucho lío... De momento me lo pienso hasta que averigüe si la mía va a ser quitar y poner o tener que agrandar el agujero del cárter...

Como fue mucho lio lo de subir la cilindrada opte por otra opcion, que os parece??

Que bonita!!! Cuéntanos mas de ella, porfavor!

muy guapa,se ve que seguis una linea 

Intente mantener la linea custom y me lie al final jejeje

Y Magarcia esta moto es arina de otro contar, esta moto corre hasta apagada

Es una GSX de que cilindrada?
Si, claro que corre. Debe volar :-)
Disfrutala!!

Para que os hagais una idea es una bandit 650 carenada, aunque parezca una R no lo es

Cuidado con los radares de aviación :-)

Incleible, solo en primera corre mas que nuestra superlight en 5º 

pero sigo pendiente al resultado del kit de 150cc que ahora le hare unas cuantas modificaciones a la superlight, ahora que me puedo permitir dejarla parada

Lleva el motor 650cc de inyección, ¿no? El de 85cv.

Si es inyección de 650, muy tranquilo el motor

Muy bonita, aunque no tanto como una custom...

La vas a pintar de beige?

No por dios no me recuerdes la lucura de cambiarla de color estuve meses sin dormir, como esta es para mi elegí el color de primeras.

Si la miráis bien tiene algo de custom

Sí... Ambas tienen el mismo número de ruedas

y un manillar

Y no os olvidéis de las luces, como la keeway se queda no habrá problema seguir con la linea custom, sabéis que pasara con las Rkv rks y Superlight el año que viene, desaparecerán? Ya que no tienen ABS