Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

El ABS el año que viene es obligatorio para motos de menos de 125cc, ¿no?

Chamel escribió:Y no os olvidéis de las luces, como la keeway se queda no habrá problema seguir con la linea custom, sabéis que pasara con las Rkv rks y Superlight el año que viene, desaparecerán? Ya que no tienen ABS

Pues... Las nuevas de venta o eso, o tendrán que incorporarlo si quieren seguir vendiendo en Europa...
(las existentes de segunda mano no entran en esto, obviamente...)

mustone escribió:El ABS el año que viene es obligatorio para motos de menos de 125cc, ¿no?

De 125cc en adelante (estas inclusive)

Aprovecho el post para comentar que vendo mi KIT de 150cc nuevo sin montar.
Regalo ademas con el kit, un motor en perfecto estado de uso que llanea a 110 clavados y tiene solo 10k KM. recién quitado. Es del 2014, color cromado, y ademas lleva el carburador de corbata.
Precio de ganga visto lo que se mueve por ahí: 375 euros mas los portes. Envío a cualquier punto de la península por agencia sin problemas.

Que le has hecho a la moto, o al final no lo montaste???

Dykstran escribió:

mustone escribió:El ABS el año que viene es obligatorio para motos de menos de 125cc, ¿no?

De 125cc en adelante (estas inclusive)

Ok, pero... ¿Y si la moto tiene 124.8cc.? Porque normalmente ya sabes que cubican un pelín menos para estar dentro de la norma del A1/convalidación del B...

Ya sabes que otra cosa no, pero hilar hilan fino... jajaja. No tengo ni idea de la respuesta, pero me temo que podrán salvarse por eso.

Hostia, ahí ya no te sabría decir con seguridad... Jajajaja...
Pero yo diría que cuando hablan de 125cc se refieren al término comercial... Pero ya te digo, eso sí que no sé confirmarlo...

Jajaja, es que el otro día se me pasó por la cabeza esa duda y no sé como será jaja.

Pues si afecta a la gama 125cc de Keeway, tendrán que hacer una rebaja enorme a final de año

Mario,hay un apartado de ventas,si queres vender algo lo tenes que poner en ese subforo,y con fotos

Volviendo al tema del cambio de motor. Tengo un par de dudas.
La primera es si también hacen el kit para el motor negro.
La segunda se llama ITV. La pasará y no se darán cuenta??

Pd: si lo pongo cromado en mi superlight con motor negro ni paso la ITV ni por delante de la urbana.

Se puede pintar con pintura anticalorica.

 No lo habia ni pensado. Gracias. Esperaré que se acabe la garantía y luego...

Y pintado no lo detectan en ITV?

Pero  no  te creas  que vas  a  ganar algo  con poner  un 150 cc,prácticamente  no vas a notar nada,salvo  en  el  bolsillo

Buenas.
Recupero este hilo de hace ya casi cuatro años para pedir a los que en su día se atrevieron a cambiar el cilindro a 150 cc. que nos comenten como han ido los motores; si ha habido problemas mecánicos a largo plazo, si pudieron pasar la ITV sin problemas, etc... Cualquier cosa que pueda resultarnos interesante...
El motivo es que tengo casi decidido pillarme en breve una Superlight y quisiera saber si al final merece la pena el cambio.

Gracias.

Hola, buena pregunta, yo soy uno de los que llevo en mi moto un 160cc, si, un 160cc, anteriormente monte un 140, después varios 150 y ahora este 160cc. Hay gente que te contará historias para no dormir, del tipo...¡cuidado en la itv! En la itv, les importa un bledo la cilindrad que monte el motor del vehículo, si pasa la norma anti-contaminación, y ruido...ya está. ¿ Acaso te piden el carnet de conducir para pasar la itv de un vehículo? no, porque les importa un bledo si tienes o no autorización para circular, no es su problema. Yo he pasado sin ningún problema la itv de mi moto, es mas , he tenido muchos mas problemas con gilipolleces del tipo, desmonta la águila del guardabarros delantero, las defensas, o los faros auxiliares
En cuanto a si se nota o merece la pena el cambio...¡Ni te lo imaginas! es casi, casi, como si llevaras una 250. Yo he salido con gente de este foro con la misma moto, la superlight, y es una maravilla, una gozada, puedes ir relajado y si se distancian un poco...das gas y los tienes otra vez al lado
Los dos caballos que dice el fabricante que hay entre la 125 y la 150, se notan mucho, ¡pero que mucho!
Y en la superlight es sencillísimo hacerlo 

Hola, pedazode, gracias por dar continuidad a este interesante hilo

Primero una duda, ¿el cilindro de 160 que montas es el de la pared fina (1,50 mm.) que comentas en este mismo hilo? ¿Que tal resultado dá? ¿se calienta más de lo aconsejable?

Ahora una de relaciones, a ver si me aclaro...
Si subimos 1 ó 2 dientes el piñon, al motor le costará más moverlo, vamos, lo que me pasa a mi en la bici si subo a un plato más grande, me cuesta más pero gano en velocidad... Entonces, porque decís que si aumentamos la cilindrada, y aumentamos el piñón, ¿como es posible que no se aumente tambien la velocidad punta? Entiendo que las revoluciones del motor siguen siendo las mismas independientemente del tamaño del cilindro... ¿es así?

me surge a mi tambien una duda, al ser distribucion por varillas, solo seria sacar cilindro volver a poer el de 150 y montar varillas y valancines y ya esta, me refiero que no habria que buscar puntos muertos ni nada de esto, puesto que si no abres el carter no la sacarias de punto. Es asi o me estoy liando.
la verdad no tengo intencion de hacerlo pero me encanta todo lo que sea mecanica y el saber no ocupa lugar.

gracias

bixente escribió:Hola, pedazode, gracias por dar continuidad a este interesante hilo

Primero una duda, ¿el cilindro de 160 que montas es el de la pared fina (1,50 mm.) que comentas en este mismo hilo? ¿Que tal resultado dá? ¿se calienta más de lo aconsejable?

Ahora una de relaciones, a ver si me aclaro...
Si subimos 1 ó 2 dientes el piñon, al motor le costará más moverlo, vamos, lo que me pasa a mi en la bici si subo a un plato más grande, me cuesta más pero gano en velocidad... Entonces, porque decís que si aumentamos la cilindrada, y aumentamos el piñón, ¿como es posible que no se aumente tambien la velocidad punta? Entiendo que las revoluciones del motor siguen siendo las mismas independientemente del tamaño del cilindro... ¿es así?

Hola, si, la pared es un poco mas fina que el 150, pero lo cierto es que a mi no se me calienta nada mas que el otro, ten en cuenta que a mas cilindrada, menos revoluciones para la misma velocidad. 
En cuanto a la velocidad final, hay que hacer una reflexión. En cilindradas pequeñas y en poca diferencia, hay veces, como es el caso de las 125 o 150, que casi corren lo mismo en velocidad final...casi, y siempre contando que sea en circunstancias especiales, sin aire en contra, cuesta abajo...Aún así, hay una pequeña diferencia a favor de la de más cilindrada, pero no tanta como pareciera, donde si hay diferencia es en las revoluciones a las que giran los motores. La 150 siempre gira a la misma velocidad a menos revoluciones, mas o menos 1000 rpm. La explicación es sencilla, el motor de un vehículo al desplazarse, no solo debe vencer la resistencia a la rodadura, la mayor fuerza es contra el aire que lo frena, y es mayor, cuanta mas incrementamos esa velocidad, y no tiene una relación lógica, por así decirlo, es decir, si para pasar de 80 a 100 km/hora, necesitamos 4 cv (por decir algo al azar) para pasar de 100 a 120, necesitaremos 10 cv, y así cada vez que incrementemos la velocidad(recuerdo una prueba de una superbike que decía que el 85% de la potencia del motor era para pasar de 250km/hora)
En cuanto a las revoluciones del motor, si son las mismas, si no alteras el desarrollo, pero como bien dices, si subes un diente del piñón de ataque, ganas teóricamente 10 km/hora, en el caso de la superlight, yo llevo el mas grande que se fabrica, un 17, y atrás compré uno a china que tuve que rectificar con el dremmel, ahora no recuerdo cuantos dientes bajé, creo que tres con respecto al de série, mi moto gira a 8000 rpm a 100 km/hora, y los mantiene sin problemas en llano, no suelo pasar de ahí, a mi ya me está bien esa velocidad

Si alguien quiere liarse con ese cambio, primero que pregunte, porque ahora hay muchos kits, y algunos no sirven para todas las superlight, hay que comprobar que el bulón sea de 15mm, si es como el mío, o de 13mm si es moderno, y sobre todo respetar la carrera, porque hay kits que dicen que son para la 125cc y aumentan a 200cc y es es mentira, no sirven
Un saludoo

samuretax escribió:me surge a mi tambien una duda, al ser distribucion por varillas, solo seria sacar cilindro volver a poer el de 150 y montar varillas y valancines y ya esta, me refiero que no habria que buscar puntos muertos ni nada de esto, puesto que si no abres el carter no la sacarias de punto. Es asi o me estoy liando.
la verdad no tengo intencion de hacerlo pero me encanta todo lo que sea mecanica y el saber no ocupa lugar.

gracias

Hola, un poco si que te has liado    Pero tranquilo, ninguno nace sabiendo.
En el caso de un motor como el de la superligth, es decir varillero y refrigerado por aire, es muy sencillo abrirlo para el cambio del cilindro, o cualquier otra reparación, pero aún así, se recomienda "poner a punto la distribución" antes de nada, no es que sea obligatorio, pero es algo que se hace por inercia antes de abrir cualquier motor, evidentemente eso no quita que al final de la reparación, vuelvas a comprobar que todo esté en su sitio. Como en todos los oficios, hay una forma correcta de hacer las cosas. Así que, hablando de motores de cuatro tiempos, independientemente del número de cilindros, siempre se cala la distribución antes de cualquier reparación interna del motor, así como de cambios de correa, bomba de agua, tensores...
Un saludo

pedazode escribió:

samuretax escribió:me surge a mi tambien una duda, al ser distribucion por varillas, solo seria sacar cilindro volver a poer el de 150 y montar varillas y valancines y ya esta, me refiero que no habria que buscar puntos muertos ni nada de esto, puesto que si no abres el carter no la sacarias de punto. Es asi o me estoy liando.
la verdad no tengo intencion de hacerlo pero me encanta todo lo que sea mecanica y el saber no ocupa lugar.

gracias

Hola, un poco si que te has liado    Pero tranquilo, ninguno nace sabiendo.
En el caso de un motor como el de la superligth, es decir varillero y refrigerado por aire, es muy sencillo abrirlo para el cambio del cilindro, o cualquier otra reparación, pero aún así, se recomienda "poner a punto la distribución" antes de nada, no es que sea obligatorio, pero es algo que se hace por inercia antes de abrir cualquier motor, evidentemente eso no quita que al final de la reparación, vuelvas a comprobar que todo esté en su sitio. Como en todos los oficios, hay una forma correcta de hacer las cosas. Así que, hablando de motores de cuatro tiempos, independientemente del número de cilindros, siempre se cala la distribución antes de cualquier reparación interna del motor, así como de cambios de correa, bomba de agua, tensores...
Un saludo

Ok ya lo tengo mas claro, si alguna vez se me ocurre liarme ya preguntaria mas cositas, un saludo y muchas gracias.

Hola a todos .Yo tambien queria retomar el tema del 150 en la superlight.

Acabo de comprarme una y las distancias que yo recorro son larguillas, asi que un poco mas de velocidad punta (sin estrujarle tanto a la moto) no estaria mal.Entonces tengo que preguntar varias cosillas , mas viendo que por aqui se sabe de lo que hablais..
1º¿bastaria con el cambio de cilintro y reglaje de valvulas, o haria falta algo mas;carburador , cdi, bobina,plato trasero (se ve que si) etc?
El tema del cdi lo pregunto porque he oido que con un cdi deslimitado mas una bobina alargaria un poco la moto.....
2º ¿alguien sabe de este kit que se ha mencionado?
3º cuando se habla de distribucion en esta moto a que se refiere¿
Muchas gracias chavales

Hola, en el mercado hay bastantes kits para aumentar la cilindrada, primero tienes que saber que motor monta tu moto, de Superlight hay tres, el primero que no montaba eje anti-vibraciones, que es el más pequeño en tamaño, el segundo es el mío, creo que empiezan en el año 2005-2006 más o menos, es el primero en montar ese mencionado eje para las vibraciones, y el tercero(de momento) y más moderno, con distinto pistón y bulón de 13mm

Para el primer motor es muy complicado montar el kit, porque el agujero del cárter es pequeño y no entra la camisa, yo monté uno pero es un cristo de mucho cuidado, hay que abrir el motor completamente, rectificar el agujero, creo que fueron 2 mm (no puedes limar el carter sin desmontar, porque caen las virutas dentro) limpiar todo y montar de nuevo, si no eres de los que se aburren y no saben que hacer, (como yo) ni lo intentes.

El segundo motor, el mio, se puede sin problemas, hay que respetar la medida de la carrera del motor de série, que son 49,5 mm, y buscar un kit que haga 62mm de diámetro, si quieres un 150cc, o 64mm si quieres un 160, más o menos, siempre por los citados 49,5 de carrera, hay muchos y de distinto precio, desde unos 50 euros, incluyendo el cilindro, pistón, juntas y segmentos, hasta más de 100 si los compras en europa. Es muy importante que el kit sea para copias chinas del motor honda CG y que el bulón del pistón sea de 15mm, si es el caso del segundo motor. En casi todos hay que hacer un rebaje con un dremmel o similar en la base de la camisa, de lo contrario toca con el eje del árbol de levas que en estos motores varilleros está abajo, pongo una foto del detalle
 

el rebaje tiene que estar en línea con el eje de abajo, como indica la línea roja vertical, hay que marcar bien para no equivocarnos, es algo muy fácil de ver si antes de montar el pistón nuevo, presentamos el cilindro solo, sin juntas ni nada, al bajarlo, veremos como no asienta bien en la base, con una linterna mirando por dentro del cilindro, veremos como toca con el mencionado eje, de ahí que tengamos que rebajar esa pequeña porción, ni que mencionar que hay que ir con un poco de cuidado para no rayar la camisa por dentro, despacito y buena letra, finalmente se repasa un poco con lija fina para que el resultado no sea un filo cortante.
pongo otra foto con las medidas del cilindro


Del último motor se poco, no he abierto ninguno y creo que tiene otro pistón más ligero con bulón de 13mm , es posible que el cilindro sea igual, y que solo cambie el pistón y bulón, evidentemente también la biela, pero esto no podemos cambiarlo nosotros. Por lo que ha falta de saber algo más, no me atrevo a recomendar nada

Hace falta cambiar carburador despues de instalar el kit? Hombre, se nota, si, pero obligado tampoco es, si aumentas el chiclé principal al inmediato superior del carburador de serie, también funcionará y te ahorras unos 80 euros.
Lo que no hay que hacer, o por lo menos eso creo yo, es cambiar la bobina y mucho menos el C.D.I Hay dos formas básicas de buscar potencia en un motor, aumentar la cilindrada, o subir las revoluciones de trabajo, estos motores varilleros, yo no los subiría de rpm mucho, son motores sencillos, y con muchas piezas móviles que generan un peso específico importante, los empujadores, las varillas, los balancines, y todo eso tiene que volver a su sitio solo por la fuerza de los muelles de las válvulas...yo no buscaría potencia a costa de subir de vueltas, es posible que la velocidad de trabajo supere la fuerza del muelle y el pistón choque con alguna válvula. Estoy hablando del supuesto de montar una CDI que no corte y meta al motor en la zona roja claro.

Cuando se habla de la distribución de un motor...disculpa pero estoy cansado de escribir, copio un enlace donde lo explican
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm

Bueno, menudo tocho...espero haber ayudado en algo
Un saludooo

Pues muchas gracias a todos, la verdad que se os ve que pilotais, muchos datos, pero me es imposible seguiros por que no encuentro el sí en la respuesta ó el no, haber me acabo de pillar la KEEWAY SlLE, quiero ponerle el 150 cc, se puede? sí ó no? agradezco mucho vuestro tiempo gastado en leerme y si me respondéis, la molestia explicativa masticada rollo bolo alimenticio

Un saludazo y de nuevo gracias por esos datos que aportan solidez a la hora de aplicarlos, que lo haré.

Muchas gracias Keewayeros Kings

Pues yo lo estoy buscando, por que a mí tb se me queda corta y nada, en internet, pones en el buscador, cilindro 150cc keeway superlight y no te sale nada en concreto, parece que se lo ha comido la tierra ó es una ley no escrita de esas de la calle, vamos que ando loco con el cilindrez de los ......