Cambio cilindro 150cc en la Keeway Superlight

Buenos dias

Genial, una maravilla poder modificar la riqueza de la mezcla, esto abre la puerta a muchas modificaciones que la EFI podia frenar o limitar. 

Esto es como hacer los gicleurs a medida para carburar, ni de lejos hubiera pensado que la medicion de caudal la hacia por posicion de mariposa.

Escapes, altura, arboles de levas etc etc ahora podemos tocar y ajustar carburacion

En coches las inyecciones tienes sensores de caudal, presion, posicion mas las correcciones de altura, temperatura, detonacion.... y aqui lo veia que tenia que ser mas sencillo pero no veia el como era

De verdad, muchas muchas gracias

Buenos dias

Añado algo de informacion, del manual de la K-Light
Referencia manual:

https://motorcycles-villefranche.store/wp-content/uploads/2019/02/manuel-entretien-k-light125.pdf
Pagina 259

pasao escribió:Buenos dias

Genial, una maravilla poder modificar la riqueza de la mezcla, esto abre la puerta a muchas modificaciones que la EFI podia frenar o limitar. 

Esto es como hacer los gicleurs a medida para carburar, ni de lejos hubiera pensado que la medicion de caudal la hacia por posicion de mariposa.

Escapes, altura, arboles de levas etc etc ahora podemos tocar y ajustar carburacion

En coches las inyecciones tienes sensores de caudal, presion, posicion mas las correcciones de altura, temperatura, detonacion.... y aqui lo veia que tenia que ser mas sencillo pero no veia el como era

De verdad, muchas muchas gracias

El caso es que tiene también un sensor de caudal, pero al parecer también utiliza la posición de mariposa para el cálculo del combustible a inyectar.

Hoy he dado otra vuelta, y he notado que, aunque a tope de gas desaparecieron los tirones, sí que me tironea algo a medio gas en marchas cortas, también en torno a las 6500 rpm. Le daré otro pequeño toque al sensor, a ver si así desaparecen completamente los tirones.

Buenas tardes a todos, después de haber buscado en este foro hasta la saciedad no encuentro una forma clara de identificar el motor de mi Superlight, me explico: Como ya han dicho los compañeros hay tres motores , dos de ellos iguales estéticamente. El año es lo que me supone un problema. Es del 2006-2007 pero por descripciones me da que pensar que es el primero, el del orificio del carter de 65mm. La numeración que viene marcada en en motor es KW157fmi. ¿Alguien sería tan amable de sacarme de mi ignorancia? 
Gracias por adelantado y un saludo!

Buenos dias A tod@s. Después de que algunos compañeros del foro me ayudarán a identificar mi motor me lancé a cambiar el cilindro; os cuento la experiencia. 

Después de  contactar con la empresa española Airstal para comprar un cilindro que ellos fabrican y decirme que lo fabrican solo para el mercado Sudaméricano y que si quería uno que lo compra en Chile (130+gastos de envio desde chile) opté por pillar uno chino en AliExpress (38€ con pistón, juntas, retenes de válvulas, pin y un llavero hortera) me pongo manos a la obra.
Desmonto el original, mido, efectivamente el orificio del carter es de 64,5 como el cuello del cilindro que compré. Y sorpresa! No entra
El cilindro tiene 64,7 dos décimas más de lo que especifica el anuncio, pero me pongo a medir el carter y el orificio no es totalmente redondo, es como un huevo, que varía desde 63,3 hasta 64.5.
Tras muchas vueltas y a punto de desarmar todo el motor me dice un conocido(mecánico de motos de cross) que hay una forma de hacerlo bien sin desarmar.
Muchos diréis que es una chapuza pero si eres meticuloso y alguien te ayuda es fácil y queda bien.
Rellenas todo hueco que veas con trapos, cubriendo bien el cigueñal y los orificios de engrase. Rellenas todo con cera fundida y formas un bloque con los trapos y a mecanizar mientras otro con un aspirador bien potente evacuar todas las virutas.
Una vez hecho el agujero retiras trapos con la cera y la viruta pegada a ella. Quitas tapón de aceite y limpias bien con abundante gasolina. Montar y listo.
La sensación es la siguiente. Las vibraciones han desparecido, el par es infinitamente mejor.
La velocidad punta es exactamente la misma que antes, pero se tarda la mitad en alcanzar. 
El chicle de alta del carburador cambiado por el de 100.
Recomendable, pero resulta algo más complicado de lo que parece.
Un saludo y espero que os sirva de algo.

pedazode escribió:Hola, yo he comprado este kit
 
https://www.aliexpress.com/item/33046983093.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.34553c26dGhLJ7&algo_pvid=7c28b829-6419-48d4-8da5-37f13e03278b&algo_expid=7c28b829-6419-48d4-8da5-37f13e03278b-4&btsid=0ab50a5715898870162384695edc4d&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_


Pero claro, como te he dicho, hay que hacerle un rebaje en la falda de la camisa, Justo en frente del eje de los balancines, para que no toque con el eje del árbol de levas...
Estoy bastante cansado, porque llevo todo el día currando, y no tengo edad para estas palizas, ni tampoco ganas de bajar al taller, pero si no te vale el enlace, mañana te hago fotos del kit.
Un saludoo

Hola, quisiera saber cómo os ha ido con el cambio despues de tanto tiempo y haceros unas preguntas:

¿Como puedo saber si para la mia sirve? Mi moto es de 2016 y es carburación.

En cuanto a la culata, montais la misma, pero ¿la rectificais? Yo he encontrado esta que parece ser la del cilindro en cuestión 
€ 38,13 | Kit de montaje de cabezal de cilindro para motocicleta, CG150 CM150 con brazos de balancín y muelles de válvulas de tapa
https://a.aliexpress.com/_vmzpax

Y casi lo mas importante, ¿Con la itv habéis tenido problema, no miran eso?

Cuando dices rebajar la camisa, ¿te refieres de afuera a dentro o al reves?

Hola, yo soy uno de los que monté en su día un kit 150, solo puedo decir que todo son ventajas, mejores bajos, suavidad, potencia...Tu modelo, no estoy seguro, pero creo que monta bulón de 13 mm (el mío era de 15) Por lo que tendrás que buscar uno afín, Y por lo que he leído aquí de otros compañeros, también puede haber más sorpresas, no recuerdo el año, pero cambiaron la lubricación de la base del cilindro, y hay que hacer no uno, si no dos rebajes en la camisa del mismo, uno para no taparlo, y el otro para que no toque la falda de la camisa, con el eje del árbol de levas, que en ese motor, está en la base del Carter, en lineal con el cigüeñal. Usa el buscador, porque no recuerdo donde, pero recuerdo que un compañero lo explicó incluso con fotos.

En cuanto a lo que preguntas de la culata, yo lo compré todo en el mismo kit, cilindro, pistón con aros, juntas y culata, todo por unos 90 euros...La culata te la venden junto con el kit con válvulas más grandes...Se puede montar la culata de 125, yo lo he hecho, pero funciona mejor con la de 150
Un saludoo

Se me olvidaba, en la ITV  les importa un bledo la cilindrada, lo único que miran es la contaminación, como en cualquier moto
He pasado 125 con cilindro 150, y peor, ciclomotores con kit de 80cc... Y eso si que es difícil de cojones ...Les importa un bledo, créeme, ni se miran el motor, hoy en día, si cumple con lo que dice la normativa...

para la keeway superlight   del 2005  cual seria el de 15 o el de 13
 me dicen en el taller que he preguntado  para ver si me lo podian consegir el kit 150  que esta descatalogado  y no se cuantas pegas mas  me han puesto , la verdad que  los  estoy viendo por amazon y aliexpres pero  no se realmete  cual es el que se adapta  a la mia  si  teneis una idea hos lo agradeceria  saludos

laprea escribió:para la keeway superlight   del 2005  cual seria el de 15 o el de 13
 me dicen en el taller que he preguntado  para ver si me lo podian consegir el kit 150  que esta descatalogado  y no se cuantas pegas mas  me han puesto , la verdad que  los  estoy viendo por amazon y aliexpres pero  no se realmete  cual es el que se adapta  a la mia  si  teneis una idea hos lo agradeceria  saludos

Hola, sin duda es de 15, solo cambiaron a 13 a partir de la segunda generación de motores, pero el problema no es ese, creo que tu modelo es del tipo sin eje anti-vibraciones, y ahí es un poco lotería el tema de cambiar el cilindro por uno de 150, yo me encontré en su día con los dos casos, uno que entraba y otro que no. ( La camisa en el carter) En un motor Kw ( Keeway) de primera generación no entraba, y en otro Qj ( Qianjiang) también de primera generación si, así que ahí tienes un problemilla, la única manera de saberlo, es levantar y medirlo. A no ser que alguien conozca otro sistema, yo lo desconozco
Un saludo y suerte

Muchísimas gracias pues habrá que sacar tiempo  descontar y medir un saludo

Hola buenas, a principio de año compre una superlight 125 que aparentemente estaba bien, pero no.. no nos pasa de 84km/h, entonces hasta hace bien poco no se pudo hacer cambio de titularidad, se le ha hecho un proyecto de caferacer o de monstruo como le queraís decir... (también es mi primera moto) por lo que me ha ido bien tener un cepo que no me pudiese poner en situaciónes de mas velocidad, 

actualmente debido a su bajo peso tiene una buena aceleración sobre los 106kg con la gasolina llena. se fueron las plataformas, los pasos de rueda etc...

Entonces a ahora ya me veo un poco mas "preparado" para salir a carreteras secundarias e ir con los compis de mini-rutas. Encontre el este hilo  ya que hacer motor me vale casi el doble que comprar el kit de 150 o un 175 de la CG. La idea es kit ( de lo maximo que se pueda de C.C) el carburador (una de una SR 250?, el dci,  el filtro que ya lo lleva, y el el tema de los piñones que entiendo que lo lógico seria un 16 en el pequeño.

Ahora llega la duda; la keeway es  del  2013 euro 3, ¿ cual es tamaño de kit que tengo que escoger? 

Antes que nada muchas gracias a tod@s

Hola
Reflotando el tema...
Cómo os ha ido a lso que cambiasteis la KSL a 150cc?
La mia es del 2016 (creo), he visto que hay kits con diferentes diametros de bulón de pistón. Cómo puedo saber cuál es mi kit sin tener que desmontar el motor para medirlo????
Alguien ha aprovechado el cambio para meter abajo balancines con rodillos? Poner una leva racing?
Gracias y un saludo.