Consulta: Duda sobre carburacion de la Owen GS

Aceite penetrante, WD-40 por ejemplo. También Podrías poner la pieza en el freezer por unas dos horas y probar la dilatación ayuda a que se suelten los adhesivos y las pegas que colocan como traba roscas.

Antonio1971 escribió:Aceite penetrante, DW-40 por ejemplo. También Podrías poner la pieza en el freezer por unas dos horas y probar la dilatación ayuda a que se suelten los adhesivos y las pegas que colocan como traba roscas.

Si me permites la corrección, si te refieres al potecito azul con el letrerito amarillo es WD-40, que es Water Displacement No 40.

Acabo de probar hechandole un 5en1 que afloja y no se que mas y nada.

Aca les dejo la imagen de los 2 benditos tornillos, ya me tienen    

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Antonio1971 escribió:" />

Si precisamente es ese, lo conozco muy bien, la corrección era porque pusiste DW-40 y es WD-40, solo eso.

el WD40 es mano de santo....

Sólo por evitar confusiones, siempre será bueno que alguien haga correcciones. Lo de meter la pieza en el freezer por dos horas no es en broma incluso funciona para colocar empacaduras y sellos de goma ya que al colocarlas frías y apretar en lo que tomen temperatura normal harán mejor el sello.

Antonio1971 escribió:Sólo por evitar confusiones, siempre será bueno que alguien haga correcciones. Lo de meter la pieza en el freezer por dos horas no es en broma incluso funciona para colocar empacaduras y sellos de goma ya que al colocarlas frías y apretar en lo que tomen temperatura normal harán mejor el sello.

No, Antonio tiene toda la razón, hay muchas veces que hay que meter alguna pieza en el congelador u horno a 100 grados C para poder encajarla con otra porque no se pueden golpear, muy común hacerlo con los rodamientos y cigüeñales versus las carcasas del cárter del motor.

buscate una pinza de corte(alicate) que entre apretalo con la misma y gira como si fuera una pinza comun sentiras el "clak" cuando parte el sella rosca y ahi lo sacas,no te olvides de reemplazarlo no uses los mismos,suerte.

el tiene razon yo tengo el  mismo problema la moto es owen empire keeway ensamblada en venezuela y el carburador es de diafragma

yo tengo el mismo problema parece que todas las owen sufren del mismo mal alguien sabe coco sacarlos por favor ayuda otra inquietud el carburador trae una aandelita plana en la aguja y el hueco por donde entra para que servira?

el tio escribió:yo tengo el mismo problema parece que todas las owen sufren del mismo mal alguien sabe coco sacarlos por favor ayuda otra inquietud el carburador trae una aandelita plana en la aguja y el hueco por donde entra para que servira?

Esa arandelita plana que lleva el descanso de la aguja es para el apoyo del retencito Omega, amén de que su grosor, mas el del reten están calculados.

gracias por su respuesta yo lo quite pensando que asi podia bajar la aguja pero no la bujia sale negra con car bon . otra pregunta vivo en una ciudad de clima caliente y hago recorridos diarios de aprox 60 km el aceite segun el manual es 10w40 leyendo en internet dicen que es paRa clima frio y se evapora rapido en recorridos largos estoy con 20w40 mineral estoy haciendole mal motor? la moto tiene 10000 km

el tio escribió:gracias por su respuesta yo lo quite pensando que asi podia bajar la aguja pero no la bujia sale negra con car bon . otra pregunta vivo en una ciudad de clima caliente y hago recorridos diarios de aprox 60 km el aceite segun el manual es 10w40 leyendo en internet dicen que es paRa clima frio y se evapora rapido en recorridos largos estoy con 20w40 mineral estoy haciendole mal motor? la moto tiene 10000 km

Mira, lo que pasa es que los carburadores serie PZx, que traen esas motos son un real y total desastre y nunca terminan de afinar bien, bien del todo, bueno de hecho ningún carburador lo hace al 100% pero estos son peor que peor, los carburadores chinos de diafragma son un poquillo mejor que estos de cortina, otra cosa la manera de medir como está la mezcla estequiométrica vía el estado del color de la bujía requiere o de un banco de flujos o si se hace de la manera tradicional, pues requiere de unos procederes algo raros, extraños para el que no sabe como hacerlo, por ej. no se hace en bajo régimen de RPM o que la moto caiga en ralentí, se debe apagar el motor en cierto punto antes de finalizar la prueba, etc... en resumen, si tu moto está andando bien, no toques mas nada y deja eso así, no te mando a tocar la mezcla porque sino tienes experiencia con eso puede ser peor el remedio que la enfermedad.

Otra cosa, el aceite no se evapora, se quema y el grado SAE 10W40 no es para climas fríos, si te quema mucho, puedes probar cambiar la marca o subir el grado un poco, pero tampoco es que esa es la solución

Yo logre que el ralenti de la moto sea mas estable haciendo lo siguiente:

1. baje el carburador y lo limpie.
2. revise las guayas tanto del acelerador como la del ahogador que no estuviesen dobladas ni atascadas.
3. coloque bujia nueva una NGK DR8EA.

La aguja no la toque porque como dije no pude aflojar dichos tornillos, sin embargo luego de rodar y verificar el color de la bujia salia tono "cafe con leche".

El ralenti varia actualmente muy poco pero para como estaba antes.....