Repotenciar bastones/barras/amortiguadores delanteros TX200

c2alvaro escribió:En Venezuela los modelos nuevos de TX ya vienen con barras invertidas en sus dos versiones SM y EN, y bueno la mia esta nueva todavia........ cuando los amortiguadores empiecen a echar vaina les preguntare porque solo explicaron para los amortiguadores normales y los modelo de barras invertidas nada nada ..

pedazode escribió:Hola, he mirado fotos de esta moto, las que he visto llevan horquilla normal, no invertida, hablemos un poco en serio de estos sistemas para evitar burradas que os costarán un disgusto económico. Estos sistemas de suspensión delanteros se basan en dos principios, regulación de la altura y dureza (muelle) y retención de hidráulico (pasos de aceite) en motos de serie digamos sencillas, el freno hidráulico viene definido por el fabricante, no se pueden regular, los sistemas que si llevan, son los llamados clics de compresión o extensión, esta moto no se si lleva porque no la he visto nunca, pero si no lleva, se puede mejorar, es simple, ponemos la moto de forma que la rueda delantera quede levantada, aflojamos y sacamos las tapas que hay en el extremo superior de las horquillas, con cuidado, están ligeramente presionadas por el muelle, atentos al final, siempre poner una mano encima, no es que vaya a salir disparada como una bala, pero un poco si salta y os puede rayar el depósito al salirse y caer



Pongo un dibujo que he encontrado para que se vea lo que explico, ¡importante, sacar esa tapa primero!. Bien, lo siguiente es retirar un tornillo visible que llevan abajo del todo( no el que hay dentro que sujeta el muelle, el que digo está por fuera) y vaciar el aceite, es importante hacerlo en un depósito limpio para poder medir la cantidad que sacamos, como mucho será de medio litro por barra(ahora no recuerdo si la mía lleva tornillo, creo que tuve que sacar las barras) si sacamos 300ml, por barra, pondremos la misma cantidad que sacamos pero de un aceite un poco mas denso, eso ya depende de cada uno y de lo blanda que notemos la suspensión, en mi caso probé con un aceite normal de motor sae 10-30  me gustó y lo dejé, pero siempre la misma cantidad que sacamos, siempre que no tenga fugas claro, esto para mejorar el freno hidráulico, antes de cerrar, nos falta aumentar la precarga de muelle, lo ideal es tubo macizo de nylon o similar, también sirve cualquier metal, yo puse un casquillo de aluminio en cada barra, la distancia, otra vez lo mismo de antes, al gusto de cada uno, en mi caso dos centímetros a cada barra, es importante que el contacto con el tubo o muelle sea bueno, que no toque solo un poco, que tenga buena base de superficie de contacto, es decir que el diámetro exterior de lo que pongamos sea casi el mismo del interior de la barra, de ese modo trabajará sin retorcerse.
Si la suspensión no tiene tornillo de vaciado de aceite, tendrás que desmontar la rueda, sacar las barras y ponerlas boca-abajo para sacar el aceite, si es el caso, pon la mano y manchate un poco para que no caiga el casquillo al suelo
1º Cosas que nunca hay que hacer, añadir mas líquido del que lleva de origen, se cambia por mas o menos denso, pero siempre la cantidad que el fabricante indique
2º Sacar primero el tapón superior, de lo contrario, al sacar el tapón de vaciado, os pondréis de aceite hasta los ojos, porque el sistema está ligeramente a presión
3º El aceite lo añadimos por la parte superior y antes de poner la tapa, con cuidado y despacio, movemos la parte de abajo, despacio que nos puede saltar el aceite, arriba y abajo, no hace falta mucho 5 o 10 cm dos o tres veces para que el aceite se asiente, montamos todo y ya tenemos una moto con una suspensión de verdad  
Un saludo