¿Keeway RKS 125 o Honda CBF 125?

Hola! Tengo un par de motos a la vista, la semana que viene como muy tarde voy a por ellas. Estoy entre una CBF o una RKS. La RKS me la dejan en 985€ con casco integral incluido (100€), tiene 5000 kms y es de mayo de 2014. La CBF me la dejan por 1200€, sin nada (en ambas he metido costes de desplazamiento y transferencia). Es de 2013, tiene 1 año y 4 meses y 3000 kms. La diferencia de precio, si le meto el coste del casco, es de unos 300€.

¿Qué hariais? ¿Alguien me puede contar su experiencia con RKS? Muchas gracias, estoy super indeciso!

Un saludo,

Juanjo

Por 300 euros de diferencia, a por la CBF de cabeza. 

Cuando compre la RKS, vi también la RKV, Roadwin, CBF e YBR. 

Al final a igualdad de condiciones, matriculadas y con seguro. Había mucha diferencia de precio, unos 800 euros. Y 800 euros dan para mucha gasolina. Y sobre todo es la mitad del precio de la RKS nueva. 

Si solo hubiesen sido 300 euros de diferencia, de cabeza por la CBF.

¿No estás contento con tu RKS? ¿Te ha dado algún fallo?

Estéticamente a mi la honda me parece MUY fea...

Hay que ponerlo todo sobre la mesa...300€ si te compras un coche que vale 10.000€ pues no es mucho pero hablando de una moto que vale 1.000€ pues es un 30% lo cual es mucho, volviendo al ejemplo anterior serían 3.000€...yo opino que la RKS es una gran moto y si te decides por ella no te arrepentirás.

Juanjorro14 escribió:¿No estás contento con tu RKS? ¿Te ha dado algún fallo?

Que va¡¡¡. Si la tengo desde hace una semana¡¡. 

La RKS es una moto fantástica. Pero con la CBF tienes la seguridad que te va a durar muchos más años sin problemas. 

Hay por ahí CBF con más de 50.000 kilómetros y como nuevas. 

Andar, las dos van a andar lo mismo, más bien poquito. Como toda 125. Comparte la que más te guste. Por mi parte por la  diferencia de precio me llevaría la CBF.

Por cierto, si la CBF es la antigua. Intenta ponerle la quilla que traen las nuevas en cuanto puedas, estéticamente cambia totalmente,de ser una moto más o menos fea se queda bastante bonita. No tanto como la RKS, pero casi.

Es el modelo del 2013, tiene la quilla!...bueno, viendo lo que me decís creo que me decantaré por la CBF, aunque esteticamente me gusta bastante la RKS...

juanjorro 14,por favor respeta las normas de este foro,rellena bien el perfil,y presentate,para hacerlo te dejo un enlace abajo

https://www.keewayeros.net/f7-presentaciones

La cosa es, que he leido por ahí opiniones de que las Keeway son buenas de motor, pero que tienen acabados "malillos" y que hay que hacerle mucho mantenimiento, que al parecer los tornillos tuercas etc se desaprietan por las vibraciones, y esto no me da mucha confianza...¿que experiencia teneis?

Los tornillos por ahora aguantan, solo faltaría. Pero si es cierto que la cadena se destensa a pasos agigantados. Ya se ha comentado por el foro, que la cadena de serie es bastante mala. Si aguanta hasta la primera revisión, se la cambio por una con retenes y reforzada. 

Los motores, en principio son motores más que probados y por lo tanto fiables. Siempre te puede tocar la "china", pero en general salen bien. 

Sinceramente, creo que los problemas que han dado son más por falta de profesionalidad de los talleres al hacer el montaje inicial que otra cosa. En Esto Keeway España, tendría que presionar más a los talleres, para que siguieran las instrucciones al pie de la letra.

Los plásticos, no parecen malos al tacto. La única excepción es el cubrecadenas que da pena, es un plástico muy muy fino, no se ni como se mantiene en vertical. Pero no muchos nos agachamos tanto para ver todos los detalles , así que ahorran donde es menos probable que llame la atención. 

Con la RKS, estoy todo lo contento que se puede estar y más. Estoy contigo en que es mucho más bonita que la CBF. Y si no eres muy alto, es mucho más bajita y manejable que la CBF. 

De la CBF, el unico punto negro era la bomba de gasolina. Con el calor se apagaba la moto, cambiaban bomba o incluso deposito y al tiempo volvía a ocurrir. 

En el concesionario de Honda que pregunte para comprarmela, me comentaron que ya estaba solucionado. 

Parece ser que no era la bomba ni el deposito. eran los manguitos que llevan la gasolina hasta la bomba, que eran de plástico y por la posición de la bomba se "comían" todo el calor del cilindro y al reblandecerse se pinzaban y no pasaba gasolina. Me dijeron que en los últimos modelos esos manguitos los habían sustituido por unos metálicos y solucionado. 

Las dos son buenas opciones. No le des muchas vueltas. Comprate la que te guste más. Bajar al garaje y ver "algo" que te gusta no tiene precio.

Yo no he tenido que apretar ningún tornillo, excepto uno que aprieta el protector exterior del escape, que lo perdí. La cadena, yo sigo con la de serie tras más de 10.000kms, y la tenso cada 3000kms (alguna vez ni eso...) la suelo vigilar, pero no se me destensa una gota...

De todos modos, cada caso es cada caso, y si he leído de gente que se le han soltado tornillos o se le destensa la cadena como dice Magurcio, por lo que es innegable que ocurre, pero no es a todo el mundo tampoco. 

Creo que la moto vale lo que vale y cumple perfectamente su cometido. Al final la decisión es tuya, y todo lo que te han dicho en este post es verdad... 

Eso si, compres lo que compres, que te guste de verdad porque si no cada vez que veas el modelo que no elegiste por la calle se te va a caer el alma a los pies...

la decision es tuya pero lo mejor es como dice nuestro compañero mustone compra la que te guste y marque tu estilo por que si no vas a estar siempre a desgusto con tu propia moto

No te creas que por ser una moto más cara y de más renombre, NECESARIAMENTE, va a tener más calidad en todos los componentes.

Yo me muevo por muchos foros y en casi todas las motos, los problemas son los mismos. Por ejemplo, en el plano trail, la famosa Suzuki Van Van 125 cuesta en España nada menos que 3.700 euros nueva. Eso es prácticamente EL DOBLE que una TX 125 S y... si te das una vuelta por su foro específico ves que los problemas son los mismos: cadena de pésima calidad, tornillería que se oxida y se pasa de rosca, o se afloja, amortiguador trasero malísimo, puntos de óxido... etc. etc. Es cierto que ves una y ves otra y la calidad, especialmente, de la pintura y soldaduras se ve mejor en la Suzuki, el motor es prácticamente el mismo, sólo que evolucionado con inyección y cambio de 6 velocidades, pero... ¿pagarías el doble por eso?

Ahora bien, también soy de la opinión de que si la diferencia es pequeña, sólo con la inyección electrónica y el nombre de la marca, ya los vale. Otro tema ya es la estética. Por enredar más, cuanto más sencillo es el motor, menos problemas debe dar, y derivado de eso, un moto con carburador nunca va a tener problemas de bomba de gasolina, de sensores, de centralita, etc. etc.

La diferencia es eso, un 30%. ¿Es la CBF un 30% "mejor" que la RKS? Esa es la cuestión jaja

La respuesta es no, alomejor la ktm duke es un 30% mejor que la ride zento de norauto, pero un 30% mejor es decir mucho....

Asdruval90 escribió:La respuesta es no, alomejor la ktm duke es un 30% mejor que la ride zento de norauto, pero un 30% mejor es decir mucho....

Yo he probado una KTM Duke y es un 30% mejor que la RKV (y un 50% también...), es como la noche y el día, pufff... Pero es otra liga, tanto en características, como en componentes como en precio. Es como comparar a Dios con un gitano vaya.

Respecto a la CBF y la RKS, que si juegan en la misma liga, estoy de acuerdo contigo en que no tienen tanta diferencia, al menos a corto plazo. A largo plazo la Honda ha demostrado que es válida, ¿y la RKS? Yo no veo que las tiren a la basura pero tampoco conozco unidades con más de 20.000kms (ya sea porque se venden por cambio de cilindrada o por lo que sea...).

Antonio1971 escribió:La realidad es que hoy día muchas marcas ya sean japonesas, americanas, alemanas, etc. para competir en precios y reducir costos han optado por usar partes chinas en mayor en menor medida. Claro está que una moto 100% china y tomando encuentra que se fabrican reduciendo costos a lo posible hay que entender que no soporten el mismo trato y esfuerzo que puede soportar una moto de mayor costo. Si eres consciente y no revientas la moto estas motos económicas con un poco de cuidado y mantenimiento preventivo te pueden durar mucho y llevarte a los mismos lugares que otra de mayor porte, la duración de los acabados es otra cosa lógicamente mejores materiales duraran mucho más. Todos debemos conocer los limites, virtudes y fallas de nuestras maquinas para poder corregirlas y las motos más costosas también tienen sus detalles así que la opción de costos benéficos es una, la opción de estética es otra si no estás a gusto con tu moto como lo han dicho cada vez que te subas a ella será una amargura y duración debemos estar claros en que difícilmente lleguen a ser piezas de colección o clásicas. Les deseo mucha suerte con sus decisiones en el futuro.

100% de acuerdo contigo.

Y con lo que remarco creo que es clave, bajo mi punto de vista es lo más importante y lo que hay que tener claro.

como comparar a dios con un gitano jajajajaja

Es como comparar a Dios con un gitano 


HAYYYYY VALGAME EL SEÑOR primo

Jajajajaja pues típica expresión que he oído toda la vida en mi casa no sé jaja

Ahí está, Mustone. Es que una Duke 125 y una RKV/RKS 125 se parecen en la cilindrada y punto pelota, jajajaja.

Evidentemente que la Duke puede ser hasta un 100% mejor, pero cuando la tienes que pagar, dices, JODÓ! la RKV 125 1.899 euros. La Duke 125 (que encima ahora viene con ABS de serie)... tachán, TACHÁNNNNNNNN!!!! 3.940 eurazos!!!! Eso no es el doble, ES MÁS DEL DOBLE de precio. Vamos que por lo que cuesta la Duke 125 te compras dos RKV, o ya el éxtasis, una RKV y una TX para pistear ¡¡¡Y TODAVÍA TE SOBRA DINERO PARA UN CASCO!!! JAJAJAJAJA.

¿Pagarías esa diferencia? En mi opinión, como ya expuse en otros foros, una 125 de cerca, o más, de 4.000 euros no tiene justificación, salvo que no tengas otro carnet para llevarla. Es mejor y más sensato una 125 económica y luego dar el salto a otra cilindrada cuando se tenga el carnet.

yo una 125 la tengo como iniciacion para mas adelante dar el salto a mayor cilindrada y cuando de el salto me gustaria mantenerla solo para callejear por la ciudad es mi idea perdon por la falta de ortografia si la hay se me rompieron las gafas y es complicado escribir cuando se te juntan las letras

Juanjorro14 escribió:Hola! Tengo un par de motos a la vista, la semana que viene como muy tarde voy a por ellas. Estoy entre una CBF o una RKS. La RKS me la dejan en 985€ con casco integral incluido (100€), tiene 5000 kms y es de mayo de 2014. La CBF me la dejan por 1200€, sin nada (en ambas he metido costes de desplazamiento y transferencia). Es de 2013, tiene 1 año y 4 meses y 3000 kms. La diferencia de precio, si le meto el coste del casco, es de unos 300€.

¿Qué hariais? ¿Alguien me puede contar su experiencia con RKS? Muchas gracias, estoy super indeciso!

Un saludo,

Juanjo

Si quieres calidad y mas con la casta que trae esta moto de buena herencia, pues la Honda CBF sin duda es la elección, aquí poco puede competir la Keeway, aunque en apariencia es mejor la China, pero yo soy de los que prefiere algo feo y bueno que viceversa.

Juanjorro14 escribió:La diferencia es eso, un 30%. ¿Es la CBF un 30% "mejor" que la RKS? Esa es la cuestión jaja

Si y mucho mas, lo único es que la Honda CBF125 no es muy agraciada, al menos para m gusto, pero es un fierrito, noble, noble.