FRENOS BENELLI BN 302

Mutxo escribió:De donde sacas que la bn 302 pesa 200 kg y la er6 también 200?

No se dónde lo habrán buscado. Pero vamos, mirando por Google, los pesos en seco son de 174kg para la ER6N y de 180kg para la BN302 (ambas sin ABS). Teniendo en cuenta que, probablemente, la ER6N lleve más aceite y refrigerante, rondarán ambas los 200kg con todos los líquidos (algún kg menos para la Kawasaki).
No parece que vayan desencaminados.

Saludos

Dukerth escribió:En mi opinión, los 2 tenéis vuestra razón, pero defendéis un supuesto distinto.
Las motos deberían equipar unos frenos que, a su velocidad máxima, podamos detener la moto con seguridad. Está claro que en el supuesto de que la velocidad máxima es de 120km/h para todas las motos, una BN302 y una ER6N (usando el mismo ejemplo que vosotros) debería equipar los mismos frenos.
Pero eso no es así. Una BN302 alcanza unos 160km/h de máxima y una ER6N +200km/h. Por lo tanto, a la hora de montar unos frenos, es normal que la ER6N los monte mejores, ya que la energía cinética a disipar (en el peor de los casos, que vaya a su velocidad máxima, +200km/h) es mucho mayor que la de nuestra Benelli.
Sin entrar en detalles de a cuánto debe ir la gente, piensa que siempre existen los circuitos o carreteras sin velocidad limitada. Las motos no se venden sólo para las carreteras españolas.


Un saludo

Exacto, es algooooo tan simple como que a mayor velocidad, mayor inercia y el peso aumenta y justo por eso necesitarás frenos mas potentes, eso es física básica ABC, aunque solo ese principio ok? aquí entran en juego muchas mas cosas físicas, pero es por algo los ingenieros lo hacen así, no es por otra cosa o por moda, o porque les parece bonito, pero en fin, el ejemplo mas claro es, vamos a imaginarnos que si pones dos motos diferentes pero de igual peso, pero una de las dos tiene mayor velocidad y torque en todos los aspectos comparada con la otra, pero por Dios Santo, por supuesto que esta última debe de tener frenos mas potentes que la otra porque cuando esa logre una mayor velocidad donde la otra no puede llegar pues, ''llevará mas energía, se vuelve con la velocidad mas masiva que la otra, eso entre otras cositas'' ese es el principio básico y como 1+1=2, pues necesitarás mayores frenos para poder pararla,, es algo tan simple, inclusive, puede darse el caso de que la moto mas rápida sea mas liviana e igual, si la diferencia en velocidad es notoria, deberá tener frenos mas potentes, si fuese el caso de lo que dices basado en el enunciado o principio jalado de los pelos, totalmente errado del otro miembro y te cito:

''Está claro que en el supuesto de que la velocidad máxima es de 120km/h para todas las motos, una BN302 y una ER6N (usando el mismo ejemplo que vosotros) debería equipar los mismos frenos.''

Sólo si fuesen todas las motos dos cubos de las misma dimensiones y mismo, exacto peso, ahí si, pero como eso no es verdad, pues ese enunciado es falso, no es válido, al menos no en este universo, pero la imaginación lo aguanta todo, la física no.

Pero OK, voy a aceptar ese imaginario escenario, ponle ya que Uds. nombraron estos dos modelos de motos, si tus agarras la BN302 y la ER6N, muy bien, asumiendo que carguen el mismo peso, recordemos, estamos imaginando o bueno, los igualamos jugando con los llenados de los fluidos y logramos en la balanza pesos iguales para ambas motos, ok resuelto esto?, solo para la prueba de ensayo, bueno entonces yo vengo y le compro, le instalo, a la Kawasaki todo el mismo sistema de frenos que trae la BN302, pero en esto que queden ambas motos como dos gotas de aguas, ok resuelto esto?, recordemos de nuevo, con igual peso, muy bien, todos a sus marcas, 1,2,3!!! partida!!!, ponemos las dos a correr igual a los 120KPH que dijeron, OK? y a ambas con sensores y actuadores especiales le aplicamos la misma proporción de fuerzas en la frenada, ok?, listo, te apuesto que una va a frenar en menor distancia que la otra, pero por qué si ahora ambas tienen el mismo peso, misma velocidad y mismos frenos???, porque están dejando de tomar en cuenta otros factores, leyes, fuerzas físicas claves, importantísimas aquí y créanme, son sumamente críticas, como eso es así y yo no tengo al culpa, pues ese enunciado de que palabras mas, palabras menos ''a igual peso e igual velocidad, debería equipar los mismos frenos'' es totalmente errado, falso, peor, mucho peor si como dije algunas de las motos es mas rápida, aunque tengan el mismo peso inclusive, hasta siendo mas ligera.

No se porque no se entiende si es algo tan simple, pero bueno, el que no quiera verlo, no hay problema alguno, no todos entienden de estas cosas y eso es normal, zapatero a su zapato.

Hola, que guapo este post, lo he leído todo. Entiendo que el compañero UNISOLD se refiere a dos motos de idéntico peso, aunque de potencias distintas, y parece claro que sabe de física, por lo menos me lo parece a juzgar por las formulas que ha puesto y que sinceramente...No tengo ni idea.
Pero en ningún caso se habla de la aceleración, me explico:
Si tenemos dos motos del mismo peso, por ejemplo la citada Benelli 302, que dá eso, 35 C.V?. y pongamos 200 kg.Y una cbr 600 rr que también está en ese peso, con 110 C.V
Y decimos, aceleramos hasta 120 km/hora y frenamos hasta cero
La benelli tardará que, 10 segundos? La cbr lo hará en 4. 
Pregunto: la diferencia de aceleración que lleva esa masa no influye en el peso específico a la hora de pararla? Lo digo desde la ignorancia, que igual alguna formula dice que no tiene nada que ver...Pero ya te digo que en la práctica si lo parece 
Si coges cualquier deportiva de mas de 100 cv, exprimes primera hasta casi el corte y en lugar de meter segunda cortas de golpe e intentas frenar hasta cero...¡se te hace eterno!
Un saludooo

En ese ej. con esas dos motos solo se variará el factor o ventana de tiempo, es decir, una logrará los 120 Kph más rápido que otra, pero hasta ahí, la cbr deberá tener mejores frenos aunque sea la misma velocidad tope final para este ejemplo y es por justamente otras fuerzas físicas que entran en juego aquí ya que son motos diferentes, he ahí mi punto, peor si hablamos de mayor velocidad e inclusive siendo menor de peso no es a juro en el ejemplo de tener misma potencia de frenos frenarán de igual forma.

Dukerth escribió:En mi opinión, los 2 tenéis vuestra razón, pero defendéis un supuesto distinto.
Las motos deberían equipar unos frenos que, a su velocidad máxima, podamos detener la moto con seguridad. Está claro que en el supuesto de que la velocidad máxima es de 120km/h para todas las motos, una BN302 y una ER6N (usando el mismo ejemplo que vosotros) debería equipar los mismos frenos.
Pero eso no es así. Una BN302 alcanza unos 160km/h de máxima y una ER6N +200km/h. Por lo tanto, a la hora de montar unos frenos, es normal que la ER6N los monte mejores, ya que la energía cinética a disipar (en el peor de los casos, que vaya a su velocidad máxima, +200km/h) es mucho mayor que la de nuestra Benelli.
Sin entrar en detalles de a cuánto debe ir la gente, piensa que siempre existen los circuitos o carreteras sin velocidad limitada. Las motos no se venden sólo para las carreteras españolas.


Un saludo

Estimado Dukerth, Mostek6502 y Mutxo, si me lo permitís, os contestaré en orden de respuesta

- Para Mostek6502: Reitero nuevamente todo lo expuesto en mis anteriores post y así mismo reitero que: PARA REFUTAR UNA CUESTIÓN, HACEN FALTA ARGUMENTOS DE PESO, NO ESTO:

"porque están dejando de tomar en cuenta otros factores, leyes, fuerzas físicas claves, importantísimas aquí y créanme, son sumamente críticas, como eso es así y yo no tengo al culpa, pues ese enunciado de que palabras mas, palabras menos ''a igual peso e igual velocidad, debería equipar los mismos frenos'' es totalmente errado, falso, peor, mucho peor si como dije algunas de las motos es mas rápida, aunque tengan el mismo peso inclusive, hasta siendo mas ligera."

¿¿¿¿¿ Qué factores, qué leyes, qué fuerzas físicas claves importantísimas ?????. Yo te he expuesto un razonamiento físico; claro, contundente y conciso. ¿¿¿¿ Dónde está el tuyo ???? .
¿Dónde especificadas en tu post todas esas; leyes, factores y teorías tan importantísimas de las que hablas?, porque palabras; muchas, pero hechos.... yo aquí no veo, ¿eh?. 
Ni aquí, ni en ninguna de tus replicas. Así pues, te agradecería que defendieras tu postura con esas leyes, factores y fuerzas físicas que tanto prodigas y si eres capaz de demostrar eso que dices, se te dará la razón.
Hasta ahora el único que ha demostrado aquí un hecho físico soy yo: "una moto con el mismo peso y a la misma velocidad, necesita la misma potencia de frenada. NI MÁS, NI MENOS". 


Con respecto al hecho de esa supuesta: "poca probabilidad" de un hipotético caso de que las motos pesen exactamente lo mismo y sean dos gotas de agua,etc,etc,etc...... Ese caso casi imposible.... te respondo lo mismo que al compañero Mutxo (abajo en este post), ESPECIFIQUÉ
este símbolo a idea: "~"  (Que significa: aproximado). 
Y te replico; "hilar fino" en esas cuestiones (recurrir a la exactitud y super precisión del caso práctico), me parece un intento desesperado de NO poder demostrar tus argumentos para no tener que darme la razón y admitir: Que la cilindrada de una moto y su potencia NO INFLUYEN EN ABSOLUTO en la potencia de frenada que debe tener.

Espero ansioso tu respuesta debatiéndome con ese: "ABC y 1+1" de la física. Pero con formulación, gracias.  

- Para Dukerth: Todo lo que expones en tu razonamiento es totalmente correcto, pero si se lee mi post primario con atención, especifico CLARAMENTE que mi exposición de motivos está referida a una comprativa de la Benelli BN 302 que circula en carretera, sea la carretera española o no, puesto que; a excepción de las autopistas alemanas, creo que hay poquiiiiiiiiiiiiiiisimas carreteras en este mundo que permitan superar los 160 Km/h. Useasé que mi exposición vale para casi prácticamente todas las carreteras del mundo, incluidas las alemanas (a excepción de sus autopistas) y alguna carretera de algún país en la que se puedan superar los 160 Km/h (que yo desconozco). ¿O acaso hay algún miembro de este foro, que en su país pueda circular por carretera o autopista a más de 160Km/h?.

Es cierto que una Kawa-er6n puede alcanzar más de 200 Km/h (sin limitar porque en España se limitan según el permiso que cada uno tenga y en ese caso estás 2 años sin poder pasar de 160 Km/h), pero si mi ejemplo hubiera sido referido a una hipótesis en condiciones como las de un circuito de carreras, en las que las motos pueden alcanzar las velocidades máximas, hubiera reseñado que si preparo una Benelli BN 302 para competir, aumentaría su velocidad punta, lo que me llevaría a la mejora de sus frenos.


Lo cual me lleva a mi conclusión que he mantenido todo el tiempo y es IRREFUTABLE: que da igual los caballos de una moto y su cilindrada, lo único que influye a la hora de montar unos frenos eficientes es: el PESO y la VELOCIDAD MÁXIMA EN CARRETERA. Que es para lo que está preparada una moto de serie (salvo alguna excepción). 
Que es lo que llevo escribiendo y demostrando con leyes de física desde el principio  



- Para Mutxo: Si lees atentamente la ficha técnica de la Benelli BN 302, verás de donde saco que pesa 200Kg:

http://www.arpem.com/motos/modelos/benelli/modelos-14/bn-302.html


Si lees en la ficha técnica, especifica: "PESO CON CARGA: 196Kg". De ahí, que si lees atentamente mis post, cuando me refiero al peso de la er6n y la BN 302, escribo minuciosamente antes de escribir el peso este símbolo: "~"  (Que significa: aproximado).


Por otra parte, si te vas a la ficha técnica de la kawa er6n:
 
http://www.arpem.com/motos/modelos/kawasaki/modelos-09/kawasaki-er-6-n.html


Si lees en la ficha técnica, especifica: "PESO CON CARGA: 200Kg".


De ahí lo he sacado.... Espero haber aclarado tu replica, que creo percibir que va con tintes de: "hilado fino". Yo sin embargo cuando "hilo fino", procuro leer con atención... 

Un cordial saludo.

Para Unisold:

Mira, permíteme ubicarte, mi silencio hacia tu persona, hasta ahora, no era por no tener capacidad de responderte o no tener argumentos de peso, no, para nada es a propósito, lo estoy haciendo adrede, ok? solo que esta vez, me salí del guion para dejarte esta pregunta:

-Tú de verdad crees que yo tengo tiempo de ponerme a discutir contigo después de la forma como has reaccionado?, NI EN JUEGO, si te di unos ejemplos súper básicos, simples, mundanos para que lo vieses y en la forma como has respondido es la del clásico dualidad obtuso-picado, entonces si no entendiste con mis ejemplos, mala suerte, es tu problema y no es mi culpa, imagínate tu si me pongo a colocar formulas de física aquí, quieres un duelo, perfecto, practica esgrima.

En resumen, lo que creas de mi persona me tiene sin cuidado si quieres seguir armando alaraca aquí, dale, mucha letra, mucho párrafo, mucho intento de acrobacia con el lenguaje no te dará la razón en este tema y lo que diijste sobre los frenos está equivocado, es absurdo.

Espero haberte ubicado y aclarado, bueno espero, pero yo contigo lo dejo hasta aquí, con los demás no, el que desee saber con todo gusto lo haré con ejemplos simples.

Saluditos.

Chicos, yo no soy quien para intentar poner fin a una disputa, dios me libre, pero por vuestras últimas respuestas, esta discusión parece que no terminará muy bien entre ambos. A mi parecer los dos habéis dejado claro, tanto la opinión, como vuestros conocimientos teóricos y prácticos sobre el tema. A partir de aquí, cada cual que lo lea, que saque sus conclusiones...

Dicho esto, yo tengo una pregunta al porqué una moto que pese lo mismo que otra de distinta cilindrada, debe tener mejores frenos.

Creo que dos motos que pesen lo mismo y circulen a una misma velocidad mantenida, por ejemplo 120 km/h, deberían disponer del mismo equipo de frenado, para detener a esa masa en el mismo tiempo/metros. Pero:

Que pasa si una de ellas es capaz de alcanzar una mayor velocidad? esa es causa para que monte un equipo de frenado superior, eso esta fuera de duda: Pero

Que pasa si una de ellas es de cilindrada y potencia superior? aunque tenga la misma velocidad final limitada? Y ahí está mi pregunta que realicé en la otra respuesta.

Si aceleremos una masa de 200 kg, a 2g, hasta 120 km/hora, tendrá el mismo peso, al final de ese recorrido, como la misma masa acelerada a 6g? a la misma velocidad final??

Lo que pregunto es, un cuerpo/masa...influye la aceleración en su peso??
porque si que que si, eso explicaría el porque una moto deportiva tenga mejores frenos que otra. Si es capaz de acelerar dos veces mas rápido para alcanzar la misma velocidad final, tendrá por fuerza que frenar mejor...

Un saludooo

No tranquilo Pedazode, no es mi intención pelear con nadie, si el amigo Unisold se molesta, no es mi asunto, voy a explicar para los que si quieren verlo ya que sus conclusiones son totalmente erradas, una falacia y con soplarlas se caen.

Palabras mas, palabras menos eso de que en dos motos diferentes, pero con misma velocidad final y mismo peso requerirán la misma potencia de frenado para detenerlas es totalmente falso y es un absurdo, para colmo de males, trata de manipular la cosa diciendo algo de que si es moto de pista o carretera, variará porque nadie va a andar a 160KPH, ay no, que locura la verdad, pero bueno.

En función de que voy a desmentir dichooooo, ya no se como llamarlo, conclusión, enunciado, hipótesis, qué se yo? que para colmo de males, va cambiando a medida que se ve perdido y no puede sostener hundiéndose cada vez mas, lo haré mencionando unos simples puntos, no voy a colocar fórmulas físicas ni químicas, porque no quiero complicar o que se enrede mas la cosa, aparte de que para desmontar la semejante locura dicha, no hay necesidad de ponerse muy científico, porque está tan plagada de errores básicos que nació muerta desde su inicio, tampoco tengo la necesidad de poner fórmulas para hacerme ver o demostrar como que sé de lo que hablo, no tengo que demostrárselo a nadie mas que a mi mismo y eso de meter la variable del fanatismo a la marca y modelo de moto donde dice no se que cosa de ponerle frenos de la BN300 al enunciado, como si eso fuese, no se, una constante universal de frenos?????!!!!!!Dios santo, en fin.

Entonces:

Dos motos diferentes, con pesos iguales, misma velocidad final o convenida según Unisold, deben de tener la misma potencia de frenado para detenerlas, FALSO! y por qué?, lo voy a explicar con puntos solamente a vuelo de pájaro y no diré todos, OK?

Diferentes motos, diferente aerodinámica, saben lo importante que es esto?.
Diferentes motos, diferente distribución de peso.
Diferentes motos, diferente transferencia de masas dinámicas.
Diferentes motos, diferente centro de gravedad, diferente balance en cuanto a esto.
Diferentes motos, diferente geometría de suspensiones, Delicado tema.
Diferentes motos, diferente geometría de cuadro, diferente comportamiento, como fletea, etc...delicado tema.
Diferentes motos, diferente masas internas inerciales del motor. y esto pasa factura, Ay papá.
Diferentes motos, diferentes vibraciones armónicas, las que no, etc...
Diferentes motos, diferentes gomas, tema súper clave.
Diferentes motos y diferente coeficiente térmico, territorio que pesa mucho, etc, etc, etc...

Y lo dejo hasta aquí, porque hay muchas mas cosas, mismas que van a alterar el resultado final de la prueba por eso es que se necesita diferente potencia de frenada para este ejemplo y de nuevo, esto fue a vuelo rasante, se imaginan si me meto con fórmulas, gráficos, etc... pero no, se pondría muy denso esto, por tal motivo, no es cierto que en dos motos diferentes, sean del mismo peso y misma velocidad velocidad final o convenida deberá usarse la misma potencia de frenado, NO ES CIERTO, me explico? veo que para hilar fino, hay algunos que no logran pasar el hilo por el abertura de la aguja, esa conclusión tuya es insostenible desde que la pusiste y te lo dije, si te picaste, toma mucha agua, no tengo mas nada que decir sobre este tema, creo que queda claro y hasta aquí llego yo.

Saludos.

Kawasaki
https://www.motofichas.com/marcas/kawasaki/er-6n-abs-12
http://www.arpem.com/kawasaki/precios-motos/2016/kawasaki-er-6n.html
https://www.motorbikemag.es/ficha-tecnica/kawasaki-er-6n-2015/
Etc, puedo seguir buscando
Benelli
https://www.motofichas.com/marcas/benelli/bn-302-abs-2017
https://www.soymotero.net/benelli-bn-302-2016-18912
Y así las que quieras
Tu que tan científicamente te explicas, dime cuanto pesa cada una

pedazode escribió:Chicos, yo no soy quien para intentar poner fin a una disputa, dios me libre, pero por vuestras últimas respuestas, esta discusión parece que no terminará muy bien entre ambos. A mi parecer los dos habéis dejado claro, tanto la opinión, como vuestros conocimientos teóricos y prácticos sobre el tema. A partir de aquí, cada cual que lo lea, que saque sus conclusiones...

Correcto

Un saludo

Ya pedazode lo ha dicho para poner paz y yo solo quiero añadir refiriendome a los que aquí habeis posteado y se nota que sabeis un montón por vuestro trabajo y/o estudios, que por favor respeteis a los demás que no sabemos tanto, no es necesario ironizar o rozar el sarcasmo por opinar, aunque no estemos a la altura.

Por favor, tened paciencia y sobretodo mucha calma y tranquilidad con los compañeros.
Que aquí todos no somos mecánicos, físicos, etc.

Gracias de antebrazo

UNISOLD escribió:(...)

Lo cual me lleva a mi conclusión que he mantenido todo el tiempo y es IRREFUTABLE: que da igual los caballos de una moto y su cilindrada, lo único que influye a la hora de montar unos frenos eficientes es: el PESO y la VELOCIDAD MÁXIMA EN CARRETERA. Que es para lo que está preparada una moto de serie (salvo alguna excepción). 
Que es lo que llevo escribiendo y demostrando con leyes de física desde el principio  

(...)

Creo que has simplificado demasiado la dinámica de una moto, de hecho en tu estudio físico con resultados "irrefutables" veo que desprecias cosas como:

- la geometría de la moto así como el tarado de suspensiones
- diferencia de neumáticos, tanto en compuestos como en medidas (anchura que es lo que nos atañe en este caso)
- reparto del peso de la moto
- si tiene abs, la gestión electrónica de éste.
- Te has dejado alguna ley más de la física, puesto que las inercias del vehículo (masa) debido a la aceleración que lleve ese vehículo, no es lo mismo frenar una moto que iba a velocidad constante que si fuese gas a fondo (a misma velocidad cuando aplican la frenada).

Además que en un mundo comunista quizás sólo habría 1 empresa de frenos, pero en un mundo capitalista hay muchas empresas dedicadas a hacer frenos de motos y cada una tendrá su estilo propio con discos de una medida u otra, diferentes espesores, diferentes materiales, formas distintas... ¿misma capacidad de frenada? quizás si, pero unos soportarán mejor altas temperaturas, otros bajas, otros se desgastarán menos... etc etc, creo que sería difícil saber cuál es el más eficiente, quizás en frío sean unos y en caliente otros... o mojados unos terceros...

Por cierto, conozco muy pocas motos DE SERIE que estén preparadas para la velocidad máxima en carretera, están preparadas para SU velocidad máxima, que haya unas leyes de tráfico no implica no sólo que no se cumplan, si que tú estés en tu derecho de poner esa moto a su velocidad máxima fuera de la vía pública, por lo tanto no te pueden vender unos frenos que NO frenen la moto a más de 120 km/h, ¿¿¿por qué te obligan a poner códigos de velocidad de los neumáticos para 180kmh, 210kmh, 230kmh....??? Según tu lógica, sólo existirían neumáticos para velocidad máxima 120kmh... y en la ITV explícale al tio que le has puesto esa goma que te manda para casa con la ITV rechazada muy rápido.

Obviamente, sin entrar en detalles económicos, ni estilos de moto ni de conducción. Pero 2 motos diferentes pero con el mismo peso y mismos frenos, a misma velocidad no frenan en la misma distancia, hay muchos factores más, como los que te he puesto ahí arriba. ¿Si una moto tiene mucho avance y carga menos peso en la frenada sobre la rueda delantera? Tendrás que dimensionar más grande el freno trasero, ¿verdad? ¿Y si el tarado de suspensión es muy blando provocando que el desplazamiento de masa de detrás a delante sea más lento y tarde más en cargar peso en la rueda delantera, reduciendo así efectividad de frenada (bloquearía antes)? ¿Y si tu medida de neumático, incluso con las mismas ruedas montadas que la otra moto, hace que se caliente más rápido, suba la presión por subir la temperatura interior de la rueda, y pases el límite de trabajo del neumático y te empiece a bloquear esa rueda?

Bueno, pues una vez que ya se ha tratado el tema, haré caso a los sabios del lugar y por mi parte zanjo este asunto.
Gracias por darme la razón Mostek, sabía que al final entrarías en la misma y te darías cuenta de que estoy en lo cierto.

mustone escribió:

UNISOLD escribió:(...)

Lo cual me lleva a mi conclusión que he mantenido todo el tiempo y es IRREFUTABLE: que da igual los caballos de una moto y su cilindrada, lo único que influye a la hora de montar unos frenos eficientes es: el PESO y la VELOCIDAD MÁXIMA EN CARRETERA. Que es para lo que está preparada una moto de serie (salvo alguna excepción). 
Que es lo que llevo escribiendo y demostrando con leyes de física desde el principio  

(...)

Creo que has simplificado demasiado la dinámica de una moto, de hecho en tu estudio físico con resultados "irrefutables" veo que desprecias cosas como:

- la geometría de la moto así como el tarado de suspensiones
- diferencia de neumáticos, tanto en compuestos como en medidas (anchura que es lo que nos atañe en este caso)
- reparto del peso de la moto
- si tiene abs, la gestión electrónica de éste.
- Te has dejado alguna ley más de la física, puesto que las inercias del vehículo (masa) debido a la aceleración que lleve ese vehículo, no es lo mismo frenar una moto que iba a velocidad constante que si fuese gas a fondo (a misma velocidad cuando aplican la frenada).

Además que en un mundo comunista quizás sólo habría 1 empresa de frenos, pero en un mundo capitalista hay muchas empresas dedicadas a hacer frenos de motos y cada una tendrá su estilo propio con discos de una medida u otra, diferentes espesores, diferentes materiales, formas distintas... ¿misma capacidad de frenada? quizás si, pero unos soportarán mejor altas temperaturas, otros bajas, otros se desgastarán menos... etc etc, creo que sería difícil saber cuál es el más eficiente, quizás en frío sean unos y en caliente otros... o mojados unos terceros...

Por cierto, conozco muy pocas motos DE SERIE que estén preparadas para la velocidad máxima en carretera, están preparadas para SU velocidad máxima, que haya unas leyes de tráfico no implica no sólo que no se cumplan, si que tú estés en tu derecho de poner esa moto a su velocidad máxima fuera de la vía pública, por lo tanto no te pueden vender unos frenos que NO frenen la moto a más de 120 km/h, ¿¿¿por qué te obligan a poner códigos de velocidad de los neumáticos para 180kmh, 210kmh, 230kmh....??? Según tu lógica, sólo existirían neumáticos para velocidad máxima 120kmh... y en la ITV explícale al tio que le has puesto esa goma que te manda para casa con la ITV rechazada muy rápido.

Obviamente, sin entrar en detalles económicos, ni estilos de moto ni de conducción. Pero 2 motos diferentes pero con el mismo peso y mismos frenos, a misma velocidad no frenan en la misma distancia, hay muchos factores más, como los que te he puesto ahí arriba. ¿Si una moto tiene mucho avance y carga menos peso en la frenada sobre la rueda delantera? Tendrás que dimensionar más grande el freno trasero, ¿verdad? ¿Y si el tarado de suspensión es muy blando provocando que el desplazamiento de masa de detrás a delante sea más lento y tarde más en cargar peso en la rueda delantera, reduciendo así efectividad de frenada (bloquearía antes)? ¿Y si tu medida de neumático, incluso con las mismas ruedas montadas que la otra moto, hace que se caliente más rápido, suba la presión por subir la temperatura interior de la rueda, y pases el límite de trabajo del neumático y te empiece a bloquear esa rueda?

Gotcha! bingo! exacto y correcto Must, mejor dicho imposible, aquí hubo un comunismo, fascismo al conocimiento, algo de eso que quisiste describir muy bien, ojalá fuesen tan simples las cosas, pero en cuestiones de Ingeniería de estas lides, pues no, ante la premisa, enunciado, eso que dijo Unisold ya discutido, pues sin duda alguna que no todo queda en lo que expuso y ahí nace su error, no que va, como bien sabes, son muchas más cosas que entran en juego en la ecuación, cosas como las que mencionas o las que yo dije y de mi parte lo hice a vuelo de pájaro, pero bueno, la gente y sus cosas, todos somos ignorantes en muchos temas y eso no es pecado, el que sí es, ponerse a afirmar o hablar sin conocer de un tema, la probabilidad de cometer errores es muy elevada, en fin.

Hace algún tiempo leí por Internet una frase que viene bien en este post y ves así
El sabio duda, piensa y busca, el necio afirma o niega rotundamente,
En este caso irrefutablemente

Señores... vamos a intentar mantener el orden en la medida de lo posible. El tema da mucho que hablar, y está muy bien que aportemos nuestro granito de arena, ya sea en forma de opiniones o de datos. Pero por favor, evitemos el dirigirse a otro miembro de forma despectiva o hiriente.

Gracias!