Completo novato RKS!

Hoy he estado en el corte ingles de San Juan de Aznalfarache aki en sevilla,he preguntado como si no supiera nada y me han contado algo diferente de lo que me dicen por email....
No dan seguro(aunque si el plan keeway 24 meses sin intereses por 99 euros + 3% apertura WTF?)el hombre que me atendido creo que no tiene mucha idea.
En el email me indicaron que tenia seguro hasta diciembre como pone en la web...me ofrecian tambien 2 cascos + antirobo...

Bien al grano,en la tienda fisica me ofrecen por 1798 euros la moto matriculada + 75 euros para gastar en la tienda,hoy he hablado con un chaval del foro,que en facebook se unio y me conto que en Murcia por el mismo precio el han dado moto matriculada por 1800 pavos + casco HJC helmets + 1 año de seguro...

Mañana les soltare esta bomba aver si me ofrecen lo mismo -_-

A mi sinceramente, lo que más me chirria es el plan keeway que antes ofrecian gratis (bueno no, tiene la comisión de la apertura) y ahora han sacado de la chistera por 99€ más. El casco que te regalan, es de la marca Rush lo más seguro.

Buenas noticias chicos,ayer escribi a varios concesionarios de la peninsula,he encontrado uno en Madrid que me ofrece la keeway RKS + matriculacion + transporte(a la puerta de mi casa Madrid-Sevilla) por 1800 euros,no entra seguro pero me regalan casco,chaketa de cordura y antirobo.

Es la mejor oferta que he recibido hasta ahora...

Os pego tambien algo que me han puesto en el email tambien :

-Gestionamos tu seguro mas economico del mercado. 
-Te hacemos un 20% de dto en boutique y accesorios en el momento de la compra y te 
regalamos nuestra tarjeta VIP que tendras un 10% en boutique y un 5% en taller de 
piezas y mano de obra para siempre. 
-Financiamos tu moto en el momento en hasta en 84 meses con un 0% de gastos de cancelacion total 
o parcial. 


En la web ademas me pone que la RKS me la puede financiar 0 % intereses en 12,24 o 36 meses(esta utlima bastante economica mensualmente)

Estoy ansioso   

bien bien, a por ella compañero

a mi me da casi vergüenza decir lo que pague por la moto.

tenia 500km y pocos meses y me la quede por 800 € con la transferencia de nombre pagada y el seguro me cuesta 120 €
osea 920€ en total moto casi nueva

tuve suerte, la compró una chica para su novio y lo dejaron al poco tiempo y ella se quedo con la moto, pero como no sabe ir en moto la ha tenido parada varios meses y le he podido apretar un poco

hoy le he hecho una rutita dos horas por la montaña y ha sido una gozada, sobre todo porque había poco desnivel y la moto iba muy comoda

salu2  

Va ser mi primera moto,por la situacion que andamos prefiero pillarmela nueva y que me la financien para no ahogarme mucho,nos acabamos de mudar,tenemos un crio y bueno,muchos gastos,necesitaba otro vehiculo para mi trabajo eventual y para poder desplazarme ya que vivo en un pueblo,como un coche seria mucho mas caro de mantener etc pues me tiro por la moto y de paso aprendo.

Quiero sacarme el A2 proximamente en cuanto nos asentemos un poco en la nueva casa.

Espero ya mañana mover papeles y cuando se comfirme empiezo a subir fotos y ha hacerle el rodajito.

Un saludo

Adquirí hará una semana la RKS 125CC, llevo 230 kilómetros de rodaje sin sobrepasar las 5000 revoluciones y no superando los 60 kilómetros por hora, voy jugando también con las marchas para que la moto las coja bien,de vez en cuando un achuchón para despertarla y a 80 kilómetros por hora un momento y ya esta. Los primeros 500 kilómetros son los mas importante es la vida de la moto por decirlo de alguna manera. A mi me han dicho que a los 1000 tengo la primera revisión.Y eso es todo a disfrutarla!!

yo tengo mi rks 5 días y también tenia muchas dudas,llevaba muchos años sin conducir una moto y ya te digo que estoy muy contento ella y que mientras esta en rodaje como no le doy caña me voy adaptando a ella y si es tu primera moto la vas a disfrutar y que a pesar de lo que leas por los foros la moto responde muy bien

Ese Juanmita!!!

Me alegro de verte por aqui

A ver por partes... Lo del manejo no te preocupes que en principio estas motos pesan poco y sale solo. Basicamente el contra manillar es distinto en moto que en bici. En bici inclinas con el peso del cuerpo y giras en el mismo sentido, pero en moto al tener mas peso el vehiculo que tu, y al tener motor, genera una inercia que fuerza a mantenerse recta y levantarse la moto. Usea, a partir de 15km/h la moto se queda de pie sola llendo recta, por lo que tu tienes que girar el manillar como para tirarla hacia el lado que quieres girar. Osea si vas a girar a izquierda giras hacia la derecha para que la moto empiece a caer hacia la izquierda y gira sola. Ya veras que sobre la moto es facil entenderlo.

Tema ruedas, en principio no las cambies, no hace falta, pero ten cuidado con ellas, no son para tumbar ni ir rapido. Y ojo con el agua.

Las maniobras en parado o lentas no son problema, porque se llega al suelo facilmente y pesa solo 116kg por lo que se mueve bien con poner un pie.

En carretera "muy importante" ponte siempre donde te vean, no esperes que el conductor mire, tienes coche por lo que sabes los puntos muertos que tienen, nunca te pongas en uno  .

Cualquier otra duda me mandas un wassap o me llamas. Y si, el video de la biblia de las curvas tenlo en favoritos, miratelo antes de sacar la moto del conce y cuando lleves una semana con ella lo vuelves a ver. Veras que cuanta mas experiencia tengas mas entenderas lo del video y mas mejoraras.

Y como consejo, a nivel mecanico, metele el piñon de 15. Pierdes un poco de aceleracion pero la velocidad punta se agradece para autovia o autopista. de ir a 100-110, poder ir a 120km/h es importante para que no vayas mas pendiente de los retrovisores que de la carretera.

Un saludo!! y nos vemos en la carretera!

Pekenito escribió:Ese Juanmita!!!

Me alegro de verte por aqui

A ver por partes... Lo del manejo no te preocupes que en principio estas motos pesan poco y sale solo. Basicamente el contra manillar es distinto en moto que en bici. En bici inclinas con el peso del cuerpo y giras en el mismo sentido, pero en moto al tener mas peso el vehiculo que tu, y al tener motor, genera una inercia que fuerza a mantenerse recta y levantarse la moto. Usea, a partir de 15km/h la moto se queda de pie sola llendo recta, por lo que tu tienes que girar el manillar como para tirarla hacia el lado que quieres girar. Osea si vas a girar a izquierda giras hacia la derecha para que la moto empiece a caer hacia la izquierda y gira sola. Ya veras que sobre la moto es facil entenderlo.

Tema ruedas, en principio no las cambies, no hace falta, pero ten cuidado con ellas, no son para tumbar ni ir rapido. Y ojo con el agua.

Las maniobras en parado o lentas no son problema, porque se llega al suelo facilmente y pesa solo 116kg por lo que se mueve bien con poner un pie.

En carretera "muy importante" ponte siempre donde te vean, no esperes que el conductor mire, tienes coche por lo que sabes los puntos muertos que tienen, nunca te pongas en uno  .

Cualquier otra duda me mandas un wassap o me llamas. Y si, el video de la biblia de las curvas tenlo en favoritos, miratelo antes de sacar la moto del conce y cuando lleves una semana con ella lo vuelves a ver. Veras que cuanta mas experiencia tengas mas entenderas lo del video y mas mejoraras.

Y como consejo, a nivel mecanico, metele el piñon de 15. Pierdes un poco de aceleracion pero la velocidad punta se agradece para autovia o autopista. de ir a 100-110, poder ir a 120km/h es importante para que no vayas mas pendiente de los retrovisores que de la carretera.

Un saludo!! y nos vemos en la carretera!

tu has llegado a poner la rks a 120 solo poniendole un piñon de 15?

Si, a 120 con piñon de 15, 110 con aire y tal... Va mucho mas suelta y se agradece. Tambien digo que mido 1,65 y peso 70 kg.

pues es un cambio interesante, y solo tuviste que cambiar el piñon o cambiaste corona tambien?

por cierto de cuanto es el piñon original 17? esque nunca me he fijado

El piñon original es de 14 y se le sube a 15. 1 diente mas en el piñon es el equivalente mas o menos a 3 dientes de la corona.

Solo he cambiado el piñon y quitado el db. Pierdes un poco de aceleracion, pero se vuelve mas comoda la moto. Mientras que de normal no metes primera salvo para arrancar, ahora la tengo que meter en curvas muy cerradas. Y mientras que antes tenia que estar cambiando de 2ª a 3ª en ciudad todo el rato, ahora voy segunda, carreteras secundarias 3ª y la 4ª es como la quinta de antes. Si es cierto que en subidas se queda un poco en 5ª, pero metes 4ª y se pone a 100km/h.

Creo que tendria que venir asi de fabrica xD

Pekenito escribió:El piñon original es de 14 y se le sube a 15. 1 diente mas en el piñon es el equivalente mas o menos a 3 dientes de la corona.

Solo he cambiado el piñon y quitado el db. Pierdes un poco de aceleracion, pero se vuelve mas comoda la moto. Mientras que de normal no metes primera salvo para arrancar, ahora la tengo que meter en curvas muy cerradas. Y mientras que antes tenia que estar cambiando de 2ª a 3ª en ciudad todo el rato, ahora voy segunda, carreteras secundarias 3ª y la 4ª es como la quinta de antes. Si es cierto que en subidas se queda un poco en 5ª, pero metes 4ª y se pone a 100km/h.

Creo que tendria que venir asi de fabrica xD

lo del db killer si lo tenia pensado quitar cuando vi tu brico, esk estuve leyendo hace tiempo un post parecido en donde las rkv k dejaban con corona 38 y piñon 15 y por lo visto iban genial, lo probare a cambiarle solo el piñon a ver

Yo en la RKV me ha gustado el cambio al ponerle un diente más, es lo que dice pekenito, además en autopista cuando hay pendientes bajas a 4ta y mantiene mejor la velocidad que con el original.

Por fin me han dado hoy la moto, lo primero que he hecho ha sido quitarle el db killer y vaya diferencia! suena preciosa ahora, el piñon de mi moto me venia un 13 de serie lo ha estado contando el mecanico asi que he pedido un 14 a ver como va

Enhorabuena! Ahora a disfrutarla!!

Dykstran escribió:Enhorabuena! Ahora a disfrutarla!!

jajaja ya tenia la moto lo que pasa que me dieron un golpe y estaba en el taller arreglandose XD

descnext escribió:Por fin me han dado hoy la moto, lo primero que he hecho ha sido quitarle el db killer y vaya diferencia! suena preciosa ahora, el piñon de mi moto me venia un 13 de serie lo ha estado contando el mecanico asi que he pedido un 14 a ver como va

¿Eso quiere decir que en principio la RKS acelera un poco más que la RKV? Mismo motor , piñón con un diente menos. Eso también explicaría los 5Km/h menos declarados por Keeway. La RKS declara una máxima de 105Km/h y la RKV de 110Km/h. 

Ya nos contaras como va con un diente más y sobre todo si se nota mucho al ponerse la carretera hacia arriba.

descnext escribió:

Dykstran escribió:Enhorabuena! Ahora a disfrutarla!!

jajaja ya tenia la moto lo que pasa que me dieron un golpe y estaba en el taller arreglandose XD

Ups... Jejeje.. Pues... Ahora a seguir disfrutándola! Jejeje...

Magurcio escribió:

descnext escribió:Por fin me han dado hoy la moto, lo primero que he hecho ha sido quitarle el db killer y vaya diferencia! suena preciosa ahora, el piñon de mi moto me venia un 13 de serie lo ha estado contando el mecanico asi que he pedido un 14 a ver como va

¿Eso quiere decir que en principio la RKS acelera un poco más que la RKV? Mismo motor , piñón con un diente menos. Eso también explicaría los 5Km/h menos declarados por Keeway. La RKS declara una máxima de 105Km/h y la RKV de 110Km/h. 

Ya nos contaras como va con un diente más y sobre todo si se nota mucho al ponerse la carretera hacia arriba.

la diferencia entre la rks y la rkv 125 es que la rks usa motor OHV y la rkv OHC el ke la rks no creo que un diente mas en el piñon te de 5 km/h mas abajo dejo esplicada las diferencias entre los motores ventaja he inconvenientes espero que este bien explicado y lo entendais

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento del cigüeñal a el árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero, también se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que significa que esta transmisión necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribución (reglaje de taques)

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema utilizado hoy en día en todos los coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la década de los años 80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre de las válvulas es mas preciso. Tiene la desventaja de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribución mas largas que con los km. tienen mas desgaste por lo que necesitan mas mantenimiento.

goliat escribió:

Magurcio escribió:

descnext escribió:Por fin me han dado hoy la moto, lo primero que he hecho ha sido quitarle el db killer y vaya diferencia! suena preciosa ahora, el piñon de mi moto me venia un 13 de serie lo ha estado contando el mecanico asi que he pedido un 14 a ver como va

¿Eso quiere decir que en principio la RKS acelera un poco más que la RKV? Mismo motor , piñón con un diente menos. Eso también explicaría los 5Km/h menos declarados por Keeway. La RKS declara una máxima de 105Km/h y la RKV de 110Km/h. 

Ya nos contaras como va con un diente más y sobre todo si se nota mucho al ponerse la carretera hacia arriba.

la diferencia entre la rks y la rkv 125 es que la rks usa motor OHV y la rkv OHC el ke la rks no creo que un diente mas en el piñon te de 5 km/h mas abajo dejo esplicada las diferencias entre los motores ventaja he inconvenientes espero que este bien explicado y lo entendais

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento del cigüeñal a el árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero, también se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que significa que esta transmisión necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribución (reglaje de taques)

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema utilizado hoy en día en todos los coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la década de los años 80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre de las válvulas es mas preciso. Tiene la desventaja de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribución mas largas que con los km. tienen mas desgaste por lo que necesitan mas mantenimiento.

No dudo que en modelos anteriores de la RKS, el motor fuese OVH como dices. Pero en los modelos nuevos, por lo menos, el motor es exactamente igual que el de la RKV. 

En la pagina oficial española no indican el tipo de motor , pero los datos técnicos del motor,son clavados en las dos motos. Misma potencia y par a las mismas revoluciones. 

Si miramos en la web internacional de Keeway. Características RKS Motor SOHC

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Como sabes la S de SOHC unicamente indica que tiene un solo árbol de levas. Según la información que me facilitaron en el concesionario y la información de la web internacional de Keeway. La RKS y la RKV montan el mismo motor. 

Si es cierto, que eso no implica que la RKV tenga que funcionar exactamente igual que la RKS, porque se puede apreciar a simple vista que montan un colector y escape totalmente diferentes. 

Las Arsen, RKIII y Superlight si llevan un motor OHV, por lo menos es lo indican en su ficha técnica. 

Resumiendo las RKV, RKS y las TX que están vendiendo ahora mismo en España llevan el mismo motor. Cambiando únicamente entre los tres modelos el escape completo, incluido el colector.

bueno keeway españa me aclaro las dudas que tenia y confirma que comparten el mismo motor

goliat escribió:bueno keeway españa me aclaro las dudas que tenia y confirma que comparten el mismo motor

ademas habia un post por aqui que creo que era xacarre el que dijo en su dia que tenian el mismo motor y plantearon varias teorias de porque la rkv tenia un poco mas de vel punta

hombre que la rkv que pesa mas y tiene las ruedas mas gruesas tiene que tener algo