Dificil pasar las 6000 rpm

Buenas tardes compañeros

Les escribo porque un amigo llevo su outlook 2012 a 140Km y 12k rpm en un bajada larga y luego de eso a la moto le cuesta pasar las 6k rpm.
La moto no bota refrigerante ni humo asi que pareciera no estar fundida
Alguien sabe que pudo haber dañado o que puede estar fallando?

Yo creo que se cargó la moto pero bueno no soy ningun entendido.

ese amigo tuyo debe ser Evel Knivel para realizar semejante azaña, lo mas seguro es que se tiro el motor al pasarlo de RPM.

   
ese motor estara        

guarapomb escribió:Buenas tardes compañeros

Les escribo porque un amigo llevo su outlook 2012 a 140Km y 12k rpm en un bajada larga y luego de eso a la moto le cuesta pasar las 6k rpm.
La moto no bota refrigerante ni humo asi que pareciera no estar fundida
Alguien sabe que pudo haber dañado o que puede estar fallando?

LLevarla a la sala de urgencia, digo, al mecánico para hacerle un test de compresión a ese motor.

Vale la llevaremos al mecanico y les digo que tal nos fue y como resolvimos

Gracias!

ya nos tienes informados

Hola. En los motores de ciclo cuatro tiempos de serie, hay que tener cuidado con los sobre-regímenes. Porque  las revoluciones del motor, están limitadas por la capacidad de retroceso en la distribución del mecanismo de las válvulas, que en el caso de este motor, son muelles de acero. Es un poco largo de contar, pero resumiendo un poco, hay un umbral de velocidad lineal del pistón que no se debe sobrepasar con motores estándar, y también depende de si es un motor de carrera larga o corta, pues no todos pueden alcanzar las mismas r.p.m. Resumiendo, ni cuesta abajo hay que sobrepasar las r.p.m. máximas, porque el fabricante ha calculado ese régimen para permitir que las válvulas retrocedan sin que el pistón las alcance. 
Es muy simple, el muelle que hace retroceder a cada válvula tiene una fuerza X, y es capaz de lograr vencer esa fuerza hasta las 10.000 r.p.m. ( Por decir algo) A partir de ahí, la velocidad y energía que genera la masa en movimiento de la válvula sobrepasa la capacidad de la fuerza antagonista del muelle, con lo cual, es muy probable que el pistón llegue arriba antes de que la válvula retroceda, provocando un choque entre ambas masas y la consiguiente rotura de motor. Válvulas torcidas, pistones perforados...

De acuerdo, eso es algo conocido como flotación de válvulas y en motores cruzados, pues bye, bye, válvulas, pistón como lo dijo Pedazode.

vamos que el milagro es que llege a las 6000rpm

pufff... que mal rollo.... me parece que ese piston esta para tirar.... y si es un poco gafe tu amigo las valvulas estaran pisadas.

Muchas gracias por toda la informacion.
Mi amigo no me habia contado la historia bien y resulta que no la llevo a 12k rpm pero si a 140km por hora.
Solo estiro y daño la correa por suerte.

Saludos!