Regulacion De Amortiguadores Segun Peso y Estabilidad

Revisando el manual, encontre que se puede regular la amortiguacion de mi RKV 200 s pero no deja claro muy bien como y como regular esto dependiendo del peso que le carguemos a la moto, por lo que pido por favor alguien explique a modo de tutorial como realizar el ajuste de amortiguadores según peso

Atento a sus comentarios, Saludos Cordiales

Depende mucho del peso extra que le vayas a añadir, pero yo te explico la regla que he seguido siempre y que me ha funcionado bastante bien. Si te has fijado el amortiguador tiene un dentado, pues bien , teniendo en cuenta que la posición más blanda corresponde a llevar únicamente el peso del piloto, yo subo un diente por cada 'pack' de peso extra, es decir uno por pasajero y uno por equipaje pesado. Es importante que compruebes siempre que los dos amortiguadores están en la misma posición para que no se desequilibre la moto.

Si no recuerdo mal la RKV no trae dentado va a rosca

admin2766 escribió:Revisando el manual, encontre que se puede regular la amortiguacion de mi RKV 200 s pero no deja claro muy bien como y como regular esto dependiendo del peso que le carguemos a la moto, por lo que pido por favor alguien explique a modo de tutorial como realizar el ajuste de amortiguadores según peso

Atento a sus comentarios, Saludos Cordiales

No se si te entendi bien, lo que necesitas es ¿saber cuando debes llevarla mas blanda y cuando mas dura segun casos para adaptarla a tus necesidades, o lo que necesitas es que te expliquen como hacerlo?

Para que entiendas un poco el tema de las amortiguaciones, si vas solo no la pongas muy dura. Asi tu espalda no sufrira ya que es mas comoda, tendras mas traccion pero notaras un poco mas los rebotes y si la llevas dura, la espalda notara cualquier tipo de irregularidad en el asfalto por minima que sea, perderas traccion pero sin embargo en las curvas notaras que tu moto es mas precisa. Lo buenos es buscar un termino medio, en el cual estes agusto en tu conduccion. Y si llevas paquete
razon de mas, para que tengas en cuenta estos minidatos.

Si lo que necesitabas era saber como regularla, creo que en el manual lo especifica bien detallado

Te pongo unos datos de un manual que me gusto bastante los siguientes:

• Muelle blando o con poca precarga (La suspensión se hunde excesivamente y la moto está hundida frontalmente)
  

- Topes en frenada
- Sobreviraje: la moto se cae hacía dentro en las curvas, pero no confundir con velocidad excesivamente baja en curvas lentas.

• Muelle duro o excesivamente precargado (Se emplea un recorrido insuficiente y la moto esta levantada frontalmente)
  

- Falta de hundimiento
- Subviraje:la moto tiende a salir hacía el exterior de la curva.
- Falta de agilidad a la entrada de la curva
- Excesiva sensibilidad en los baches

• Extensión escasa (La horquilla se extiende demasiado rápidamente)
  

- La moto se levanta sola a la salida de las curvas
- Excesivos movimientos en las fases frenada-aceleración
- Subviraje
- Perdida de tacto frontal

• Extensión excesiva (La horquilla se extiende demasiado lentamente)
  

- Sobreviraje
- Sacudidas en las aceleraciones
- Rebotes en el interior de la curva

• Compresión escasa (La horquilla se comprime muy rápidamente)
  

- Rebotes en frenada
- Hundimiento excesivo
- Sensibilidad en los baches
- Sobreviraje

• Compresión excesiva (La horquilla se comprime muy lentamente)
  

- Temblores y nerviosismo
- Subviraje
- Sacudidas de dirección
- Oscilaciones y rebotes en frenadas.

• Muelle blando o escasa precarga (La moto esta demasiado hundida y se hunde rápidamente)
  

- Topes en curvas, sobre todo rápidas y en baches
- Subviraje
- Parte trasera demasiado suelta en frenadas
- Hundimiento trasero en aceleración.
- Cambios de dirección ralentizados

• Muelle duro o excesiva precarga (La moto esta demasiado levantada y le cuesta mucho hundirse)
  

- Sobreviraje
- Falta de tracción

• Extensión escasa (El amortiguador se extiende demasiado rápido)
  

- Flaneo en la fase de aceleración en curvas
- Movimientos verticales en baches

• Extensión excesiva (El amortiguador se extiende lentamente)
  

- Rebotes rápidos y secos (habitualmente se confunden con el problema contrario, falta de extensión)
- Falta de adherencia al acelerar, tracción pobre
Compresión escasa (El amortiguador se comprime demasiado rápido)
- Subviraje
- Falta de tracción brusca en aceleraciones
- Nerviosismo en aceleración

• Compresión excesiva (El amortiguador se hunde muy lentamente)
  

- Rebote rápido y seco
- Tracción pobre y falta de adherencia.

Mejor imposible Cordobessa

Bueno a experiencia mía, los amortiguadores la tengo en término medio como para llevar paquetes o copiloto, y me va bien aparte que para estar regulando a cada rato no lo recomiendo ya que no es tan fácil, y ha veces tendríamos que sacar el amortiguador para regularlo. Por eso recomiendo que tengan un punto exacto y dejarlo haci.

ya, trate de arreglar los amortiguadores a "rosca" pero nose como moverlos bien y ahora pase por un "lomo de toro" y casi me parti la espalda, quedo muy dura como haciendo "tope"

alguien sabe como regularlos bien, ya que veo 2 resortes en el

Si no aciertas siempre puedes pasar por el taller y seguro que te saben decir como hacerlo sin liarla parada es otra opción vamos

Yo pase a preguntar sobre eso en el Taller de Keeway y nada mas, no saben como?

Mi moto ya tiene 7 meses y noto que esta mas baja de cuanto la compre, veo que tiene los depositos de gas del amoriguardor, pero no se como recargar el gas o si debo girar una rosca para solucionarlo.

Espero su ayuda, gracias

Hola, soy nuevo en el foro pero yo ya tengo 10000Kms con mi RKV, le he puesto luces HID, y algunos leds para mejorar la buena vista que tiene...
He estado el dia de hoy revisando la suspension trasera, no tengo ningun desperfecto pero despues de investigar y leer varios manuales, puedo decir como funciona burdamente la suspension trasera.
Primero que nada tienes los resortes, puedes hacer la regulacion de la compresion de cada uno de ellos girando el disco que se encuentra entre ellos, depende si aprietas o aflojas este disco la tension cambiara tanto en el resorte superior como en el inferior.
Y la segunda parte de nuestra suspension es el colchon de aire como lo llaman en algunos lados, el cilindro de color bronce que tenemos al lado de los resortes. En este caso por la parte inferior tienen una tapa metalica similar a de los pivotes de las llantas la cual al desenrroscar queda una especie de pivote que sirve para rellenarse con un gas, segun los manuales que leí estos cilindros estan llenos de nitrogeno a una presion de 0.8Mpa, la vdd no puedo confirmar que sea nitrogeno yo presione para dejar escapar un poco de gas y me parecio aire comun, bueno creo que lo que debes hacer es girar el cilindro para aumentar la compresion de los resortes (por el uso se van fatigando) y verificar con un manometro la presion de los cilindros, si gustas te puedo enviar por correo el manual de usuario de donde obtuve esta valiosa informacion. Mandame un correo a dgonzalez50@hotmail.com
Estamos pendientes

Hola, como ha dicho Cordobess@, en el manual lo explica mas o menos bien, yo no estoy de acuerdo con algunas cosas... pero lo explica. El tema de reglajes de suspensiones es muy particular, lo que a uno de 65 kg. le funciona, a otra persona de 80 kg. no, por lo que eres tu quien debe probar hasta dar con lo que te guste o funcione. No creo necesario extenderse en hablar de reglajes técnicos, pues este tipo de motos no tienen elementos de suspensión regulables como por ejemplo las superdeportivas, que tienen infinidad de combinaciones en ambos trenes, aquí endureces o aflojas muelle y solo de atrás, así que es sencillo, la moto de serie viene reglada para un peso de mas-menos 75 kg, por lo que si pesas mas, o llevas pasajero, endurece un poco el muelle como indica el manual, como saber si te has pasado endureciendo y la moto va descompensada con respecto al tren delantero, la teoría dice que tomes la distancia de una referencia con respecto al suelo de la suspensión delantera sin carga, es decir la moto sola(un tornillo de la tija, por ejemplo) Lo apuntas, y repites la operación con el peso que tenga que transportar, lo apuntas y restas de la otra medición. Haz lo mismo atrás, mide del suelo al tornillo superior del amortiguador por ejemplo, tiene que darte una cifra parecida, se admite que la trasera aumente un poco, pero no mas de 1,5 cm. Por ejemplo, después de medir tienes que la suspensión delantera baja 3 cm, y la trasera 6 cm, endurece un poco el muelle porque va blando, si delante baja 3 cm, y atrás 2 cm, afloja un poco el muelle porque está muy duro.
Cosas que dice el manual con las que no estoy de acuerdo, esos amortiguadores son de botella de gas separada, vienen con una presión de 8 bares y no se tiene que tocar ni verificar, ni quitar ni añadir nada, funcionan perfectamente tal como vienen, y si quitas o añades presión solo conseguirás que funcionen peor, el manual dice que compruebes la presión pero no estoy de acuerdo. A no ser que la moto tenga mas de 10 años y notes cosas raras, no toques el sistema presurizado. Es tan solo mi opinión, claro
Un saludo

si gustas te puedo enviar por correo el manual de usuario de donde obtuve esta valiosa informacion. Mandame un correo a dgonzalez50@hotmail.com






y por que no lo compartis en el foro,para que todos los que lo neseciten puedan aprender?

Desde este foro no se permiten este tipo de enviosa correos, si quieres colaborar, deberas subir el manual publicamente.

Esto se hace de manera preventiva ante virus, troyanos, Spammers etc para la proteccion de todos los keewayeros

Hago una consulta aca y si vale la pena abro un tema:
La suspension delantera de la RKV 200 es regulable???

Cordobess@ escribió:Desde este foro no se permiten este tipo de enviosa correos, si quieres colaborar, deberas subir el manual publicamente.

Esto se hace de manera preventiva ante virus, troyanos, Spammers etc para la proteccion de todos los keewayeros

Agradezco la voluntad de los que suben interesantísimos manuales, pero practicamente todos estan en servidores tipo Scribd o semejantes que para bajar un mísero PDF de dos hojas exigen abonos Premium, por lo que me los pierdo. A menos que encontremos otra "nube" donde subir archivos, el adjunto de mails parece una salida.

subelos a dropbox, y pon un enlace público, que es gratuito