FUGA DE ACEITE EN BASTON DERECHO RKV 200

Estimados Moteros Keewayeros, saludos a todos. Tiempo sin pasarme por aca.

Pues como dice el tema, mi RKV 200 amaneció hoy con una Fuga de Aceite en el Baston Derecho, y esto me tiene bastante preocupado por 2 Razones.

1) La moto apenas va para un año, la compre el 15-11-2013 y lleva 5000kms solamente.

2) Aca en Venezuela el tema de los repuestos esta ultra dificil . He leido que la solucion es cambiar ambos Bastones, pero debido a la escasez de respuestos piden una millonada por ellos.

Alguien sabe si hay otra forma de solucionar este problemilla sin cambiar el baston completo? Si no lo reparo que puede pasar?.

Gracias de antemano.

a mi me fugo mi rkv cuando la tenia y le cambiaron solo el reten me dijeron en el taller

Pues hermano ud esta en Caracas el hogar del amigo mostek6502, llevala donde el...! de seguro te solucionara ese problema, contactalo por mensaje directo o busca sus aportes en el foro

Realmente no es necesario cambiar todo el bastón, con cambiar los retenes debe ser sufuciente, a menos que el bastón esté doblado o deformado.

Si estás cerca de Mostek lo mejor es que vayas a él, seguro que te lo hará de lujo.

edupes escribió:a mi me fugo mi rkv cuando la tenia y le cambiaron solo el reten me dijeron en el taller

Recuerdas que medida es esa estopera - reten ?

c2alvaro escribió:Pues hermano ud esta en Caracas el hogar del amigo mostek6502, llevala donde el...! de seguro te solucionara ese problema, contactalo por mensaje directo o busca sus aportes en el foro

Gatoviejo escribió:Realmente no es necesario cambiar todo el bastón, con cambiar los retenes debe ser sufuciente, a menos que el bastón esté doblado o deformado.

Si estás cerca de Mostek lo mejor es que vayas a él, seguro que te lo hará de lujo.

Antes de escribir, consulte el foro y leí en un post que al Amigo Mostek no hace ese trabajo, el recomienda cambiar el baston completo.

has chocado de tal forma que el baston se haya deformado? sino mandale a cambiar el reten que dicen los muchachos y ya, si no se resuelve con eso, busca cambiarlo completo.

NanDo escribió:has chocado de tal forma que el baston se haya deformado? sino mandale a cambiar el reten que dicen los muchachos y ya, si no se resuelve con eso, busca cambiarlo completo.

Amigo Nando, no he chocado gracias a dios, en las fotos se ve el estado de la moto, solo 5000kms y me sale este problema. Buscare cambiar la estopera.

spike2501 escribió:

c2alvaro escribió:Pues hermano ud esta en Caracas el hogar del amigo mostek6502, llevala donde el...! de seguro te solucionara ese problema, contactalo por mensaje directo o busca sus aportes en el foro

Gatoviejo escribió:Realmente no es necesario cambiar todo el bastón, con cambiar los retenes debe ser sufuciente, a menos que el bastón esté doblado o deformado.

Si estás cerca de Mostek lo mejor es que vayas a él, seguro que te lo hará de lujo.

Antes de escribir, consulte el foro y leí en un post que al Amigo Mostek no hace ese trabajo, el recomienda cambiar el baston completo.

Así es, lo recomiendo de esa manera, porque de las varias veces que fui a comprar la estopera, sello o retén de aceite, siempre me vendían unas piratas, entregadas en una bolsita de celofán sin marca reconocible ni nada identificable y de todas las que instalé al principio, al poco tiempo volvían a fugar y por supuesto venía el reclamo lógico del cliente y la verdad es que así yo no puedo garantizar el trabajo porque lamentablemente es uno el que adapta mala fama por culpa de un repuesto pirata, sino hay las piezas originales y de esos sellos, yo jamás los he visto que sean piezas originales keeway como en otros repuestos.

Hola, según mi experiencia, lo importante es el daño en la superficie de contacto, en el caso de una suspensión, la fuga de aceite la provoca una superficie irregular, un daño en la misma, una piedra que salta al circular y que  no ves, un golpe sin querer al poner el anti-robo...y como el movimiento es repetitivo sobre la misa falla, acaba rompiendo el labio del retén, da igual las veces que cambies y la calidad del retén, volverá a perder, Porque el fallo no está en el retén, es una arista, un golpe...Y que normalmente es tan pequeño que no se ve a simple vista. Hoy en día en España hay muy, pero que muy pocos sitios que pulan-rectifiquen suspensiones de moto, y las que lo hacen son para suspensiones que cuestan mas que toda nuestra moto

pedazode escribió:Hola, según mi experiencia, lo importante es el daño en la superficie de contacto, en el caso de una suspensión, la fuga de aceite la provoca una superficie irregular, un daño en la misma, una piedra que salta al circular y que  no ves, un golpe sin querer al poner el anti-robo...y como el movimiento es repetitivo sobre la misa falla, acaba rompiendo el labio del retén, da igual las veces que cambies y la calidad del retén, volverá a perder, Porque el fallo no está en el retén, es una arista, un golpe...Y que normalmente es tan pequeño que no se ve a simple vista. Hoy en día en España hay muy, pero que muy pocos sitios que pulan-rectifiquen suspensiones de moto, y las que lo hacen son para suspensiones que cuestan mas que toda nuestra moto

De acuerdo, la parte del cromo duro de la barra debe estar perfecta, sino va a fugar aunque se pongan los retenes nuevo e inclusive aunque sean originales, pero lo que me ha pasado siempre fue con los retenes piratas de estas motos Chinas y aunque tenían las barras bien, fugaban de nuevo al poco tiempo, amén de que he cambiado retenes de estos en otras marcas como Honda, Suzuki, Yamaha, etc...y sin problema alguno, claro se daban dos condiciones esenciales, la barra estaba sana y en estos casos eran los retenes adecuados y originales de cada moto, por eso solo cambio retenes bajo esas dos condiciones, de las motos Chinas con sus piezas genéricas, en este apartado paso.

mostek6502 escribió:

pedazode escribió:Hola, según mi experiencia, lo importante es el daño en la superficie de contacto, en el caso de una suspensión, la fuga de aceite la provoca una superficie irregular, un daño en la misma, una piedra que salta al circular y que  no ves, un golpe sin querer al poner el anti-robo...y como el movimiento es repetitivo sobre la misa falla, acaba rompiendo el labio del retén, da igual las veces que cambies y la calidad del retén, volverá a perder, Porque el fallo no está en el retén, es una arista, un golpe...Y que normalmente es tan pequeño que no se ve a simple vista. Hoy en día en España hay muy, pero que muy pocos sitios que pulan-rectifiquen suspensiones de moto, y las que lo hacen son para suspensiones que cuestan mas que toda nuestra moto

De acuerdo, la parte del cromo duro de la barra debe estar perfecta, sino va a fugar aunque se pongan los retenes nuevo e inclusive aunque sean originales, pero lo que me ha pasado siempre fue con los retenes piratas de estas motos Chinas y aunque tenían las barras bien, fugaban de nuevo al poco tiempo, amén de que he cambiado retenes de estos en otras marcas como Honda, Suzuki, Yamaha, etc...y sin problema alguno, claro se daban dos condiciones esenciales, la barra estaba sana y en estos casos eran los retenes adecuados y originales de cada moto, por eso solo cambio retenes bajo esas dos condiciones, de las motos Chinas con sus piezas genéricas, en este apartado paso.

Bro recuerdas la medida de la malaya estopera?

spike según el numero de parte de keeway (43260N100000) seria 35 - 50 - 11

con lo que cuestan los recambios origuinales merece la pena poner uno pirata???

Antonio1971 escribió:spike según el numero de parte de keeway (43260N100000) seria 35 - 50 - 11

Gracias hermano, ya me pongo a buscarlo, echando una mirada rapida el mas cercano segun la medida es el del Suzuki dr 200 (35x48x11). Y Segun este manual ese nro de parte corresponde al RKS-Arsen II. Pero no dice la medida.

http://keeway.com.ar/_files/RKS_BODY.pdf

goliat escribió:con lo que cuestan los recambios origuinales merece la pena poner uno pirata???

Claro que no, solo que aquí en Venezuela estamos en la época del "No Hay" y toca ponerle lo que se consiga.