Mi outlook 150 o logik 150

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la hermana mayor de mi superlight, esta moto ya tiene mas de un año de uso con migo
a resultado ser muy comoda y si bien a tenido sus pequeños fallos voy a ir comentándolos de a poco

hola antonio ya tienes uno a la espera de tu primer año de uso y sus fallos

Está bonita, se le ve muy cuidada!

Es mas bonita la que tiene detrás pero tiene su encanto.

Es bonita, y tiene que ser comodisima la rueda alta en ciudad (Badenes, huecos, glorietas,...).

A la espera de saber que fallos tuvo en este primer añito.

Un saludo!

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para algunos del foro este tablero les parecerá muy familiar ya que este modelo lo ha heredado de la silverblade.

se aprecia en el cuadro digital en la parte superior izquierda un cuadrito con números y tiene escrito temp, muchos confundimos aquí esto con la temperatura del motor cuando en realidad debería de ser la temperatura ambiente (la lectura es errónea dado que el sensor esta mal ubicado, el mismo se encuentra amarrado bajo el tablero).

directamente debajo encontramos unas barritas horizontales, estas si indican la temperatura del motor.

en la parte superior central se encuentra un reloj con formato de 24H.

en el centro el odómetro total, directamente bajo este uno que podemos resetear en cualquier momento.

del lado derecho el marcador de la gasolina (el tanque se llena estando seco con 7lts pero marca reserva quedándole 2lts (luz amarilla en le panel con la respectiva señal).

tenemos una luz roja de aceite (el motor no cuenta con este sensor asi que hay que revisar periódicamente el nivel) sin embargo esta luz se encenderá al llegar a 1000km recorridos y nuevamente a los 2000km recorridos se resetea y listo no encenderá mas que al pasar la llave cuando haga el setting digital el tablero.

tenemos una luz roja también para la batería solo enciende cuando el motor no genera voltaje (regulador dañado o campos dañados).

indicador de direccionales derecho y izquierdo.

el indicador de luces altas.

el primer problema que tuve al salir del concesionario el realenti muy bajo la moto se apagaba al no tenerla acelerada (en una moto automática no se debería usar el acelerador mientras se encuentra detenida esto daña la clutch y el variador).

el segundo problema los cauchos chinos, cambiarlos a la primera y la moto cambia totalmente, es otra cosa rebota menos, se agarra mejor en las curvas, vibra menos y es mas estable a baja velocidad.

el tercer problema tornillos flojos, la verdad fueron pocos de estos los dos tornillos que sujetan la caja del filtro de aire los boto (tuve que comprarlos y colocarlos con traba rosca "loktite tiene un producto exelente para esto") y los tornillos de los posapies (estos resultan ser como un sándwich en una pieza de metal originalmente quedan con juego y al ejercer peso el acompañante se rompe el soporte del tornillo y se sale "solución silicon sellador se rellena el espacio interno y el peso del pasajero se reparte en la pieza metalica interna y no en el plástico).

el cuarto problema la pobre luz principal que ilumina la via peor que un farol antiguo de vela (en ese momento lo mande a cambiar por un HID este que supuestamente consume lo mismo que la bombilla original 35wt me ha dañado el interruptor de las luces "en lo que lleguen las LED estare haciendo el cambio y revisando la instalación por mi cuenta" como hay un compañero interesado en la led sobrante tendre la oportunidad de ver como esta la intalacion original). bueno este problema lo he causado yo y no es culpa de la moto ni del fabricante.

el quinto problema se a presentado por causa de la gasolina contaminada (esta moto no tiene llave de paso del combustible manual, en su lugar tiene un pequeño artilugio colocado entre el tanque y el carburador que suelen decir que es una bomba "solo es una llave de paso que funciona por vacio" en el carburador existe un flotante otra valvula debido a los residuos en la gasolina las dos válvulas fallaron toda la gasolina se derramo en el piso he inundo el motor. limpiar el sistema de combustible, cambiar el aceite porsiacaso se habría filtrado la gasolina hasta el carter, colocar un filtro de gasolina antes de la valvula de vacio para prevenir un futuro incidente). aquí el fallo es que no exista un filtro de gasolina en la línea de combustible.

quejas referentes a esta moto según mi criterio:

los cauchos de serie no son buenos. "solucionable"

la suspensión trasera es muy floja he tenido que subir tres puntos la precarga para sentirla comoda.

la amortiguación trasera casi inexistente. "solucionable"

lo complicado que resulta completar el nivel de liquido refrigerante. (en un año solo una ves igual ya tengo que cambiarlo)

las tenues luces delanteras. "solucionable"

la falta de reflectivos laterales. "solucionable"

la falta de atención a ciertos detalles de ensamblaje. (faltan abrazaderas en las mangueras de vacio y gasolina, ausencia de un filtro de gasolina).

no efectúan una entonación del carburador solo lo colocan con el ajuste que trae de la fabrica y listo "estas partes al igual que muchas otras piezas son genéricas y se producen para varias marcas y modelos de motores".

Lo de las ruedas estoy de acuerdo, y se lo digo a todo el que viene: Hay que cambiarlas!! Y la marca debería darse cuenta del error que es sacar la moto de fábrica con unos neumáticos tan malos, les esta pasando como con las correas que antes fabricaba Keeway y rompian con muy pocos kilómetros (Por ello ahora usan Mitshubosi y Bando).

Lo de la amortiguación, al menos en la Silverblade funciona bastante bien, todo es subir o bajar puntos hasta tenerla a tu gusto.

Lo del líquido refrigerante... si es una buena mierda. Lo solucionaron poniendole dos radiadores a las Outlook. La silverblade viene con una tapita para rellenar.

Lo de las luces.... son 35w y son osram... dan bastante más luz que muchas otras marcas, por lo menos usa lámparas halógenas HS1 y no lamparas de cuarzo como hacen en la Superlight o en la TX (U otras marcas). Lo de solucionable, dejalo en comillas, como bien has dicho, un kit de xenón te ha causado problemas, y las soluciones no son muy legales (Al menos en España).

Los reflectantes laterales, yo no los veo necesarios (Me resultan hasta feos) pero venden tiras para las ruedas que reflejan la luz y con eso creo que seria más que suficiente.

Los detalles de ensamblaje.. depende del mecánico que la monte, pero siempre se acaban soltando tornillos.. yo recomiendo usar un fijador de tornillos. 

En cuanto a la carburación de la moto, como en el punto anterior, yo creo que depende de la vaguería del mecánico.

Hablaste del termómetro, sinceramente, no se si marca bien o mal, pero lo que si se que al igual de los segundos del reloj, es algo que nunca uso, en la moto solo me vale con saber si llueve o no llueve, que si hace frio o calor ya lo vi yo antes de subirme a la moto.

Lo de la gasolina.. creo que no conviene dejarla en reserva, y en cuanto al filtro que dijiste, se venden muy baratos, y no son dificiles de poner, pero creo que al menos la Silverblade lo tiene.

Por lo demás, creo que la moto tiene sus fallos, por suerte Keeway los va solventando y va mejorando.

Con 5.500 kilometros, tu moto es nueva aún, y estoy seguro de que te aguantará muchos más!!

Un saludo!!

gracias por el comentario pmuntu. es una lastima que keeway no tenga la misma presencia en Venezuela como la tienen en otros países. y de hecho me encuentro bastante satisfecho con el desempeño de mi moto, existen varios detalles a corregir se entiende que es una moto relativamente económica o debiera de serlo. si bien no es culpa directa de la marca varios de estos detalles por la falta de exigencia en estándares mínimos y capacitacion se nota mucho aquí.

Que post mas completo.

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imagen sistema completo de suspensión y amortiguación del Outlook -Logik.

en esta moto al igual que en muchos otros scooters. el sistema esta integrado en un solo bloque que únicamente nos permite un ajuste de precarga para la rueda trasera, alterar la precarga de los bastones si bien no es imposible solo se puede hacer en un taller con las herramientas apropiadas. ajustar la precarga no es solo un ajuste de comodidad o algo personal. afecta el desempeño de la moto en curvas largas y en forma en que se comporta en una frenada brusca. voy a explicarlo de forma  muy básica. en los amortiguadores traseros la precarga consta de 5 posiciones de ajuste la moto sale de serie en el ajuste mas blando yo peso 125kl y he tenido que llevar este ajuste hasta la 3ra posición.

el ajuste se hara determinando el uso que mayormente hagamos con la moto "en solitario o con paquete". el ajuste requiere de al menos tres personas, una para mantener la moto nivelada, otra para tomar las medidas con una cinta métrica y obviamente el chofer (opcionalmente el paquete). debemos marcar un punto en la carrocería o el chasis de la moto que este posicionado verticalmente al eje trasero (se puede marcar con cinta adhesiva), luego separando la rueda trasera del piso y con el amortiguador completamente extendido se procederá a medir la distancia entre el eje y la marca. ya teniendo esta medida deberemos lograr que con el peso del chofer y opcionalmente el paquete la suspensión no se recoja mas de un 30% de la distancia antes medida para una conducción deportiva y un 35% para la calle. el ajuste se logra girando las piezas que están al final del resorte del amortiguador (los dos lados deben estar en la misma posición). esto aumenta la presión en el resorte y no la altura del amortiguador como he escuchado decir a muchas personas.

sucede que un ajuste de precarga muy blando hace que la moto sea inestable en curvas muy pronunciadas, largas o donde acostemos mucho la moto, al momento de una frenada brusca el contacto de la rueda no será uniforme tendera a saltar mas que a arrastrarse, los sellos internos en la cámara del amortiguador se verán comprometidos por el exceso de presión y la velocidad con la que se encojen los amortiguadores.

en el mercado existen reemplazos de marca para los amortiguadores de estas motos con mejores prestaciones que los de serie ya es cosa del dueño si le interésa hacer o no la inversión de tiempo y dinero que esto requiere.

  

los cauchos de serie, aquí en Venezuela la moto la entregan con cauchos de marca CTI. estos cauchos chinos no darán
ninguna señal de perdida de tracción simplemente se iran.

cualquier caucho de marca conocida será mejor que los de serie y he optado por colocar unos marca MAXXIS estos son de origen Coreanos y si bien resulta que el dibujo es exactamente igual al de serie no hay nada que comparar.

estos cauchos tienen las caras mas duras, provocan menos vibración y además no siguen los surcos ligeros que se encuentran en la via (los mas profundos son de temer).

conducir con lluvia o asfalto mojado tiene sus limites en estas condiciones no existe un caucho infalible, como los liquidos no se comprimen al superar los 55kmh los cauchos comenzaran a hidroplanear, si la lluvia es muy ligera se debe recordar que los residuos de aceite en la via estarán en la superficie de contacto (si la lluvia es fuerte estos residuos generalmente serán lavados de la superficie y aunque paresca contradictorio la via será mas segura).

arenilla o graba en la via no existe un caucho que se agarre en esta condición (se debe tener mucho cuidado en zonas de construcciones con esto).

en fin no importa la marca o el modelo de caucho que instalemos, mucha conciencia y mucha prudencia.

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imagen del daño ocasionado por la lámpara HID en la parábola del faro luego de un año de uso.

Y yo que pensaba que el Xénon calentaba menos... que destrozo!!

Muy buen post compañero, muy buena imformación, y no podría estar más de acuerdo.

Un saludo!!

a ver que aclaro algo por aquí tenemos la bombilla corriente en la que el filamento de wolframio (es un metal que tiene un punto de fusión sumamente alto) se encuentra al vacio.

 luego tenemos la bombilla halógena (al incorporar este gas en la bombilla se logra que el filamento pueda ser mucho mas delgado que en la bombilla convencional logrando mayor intensidad de luz),

luego tenemos la bombilla de xenón (al incorporar este gas en la bombilla se logro que la luz tuviera mas kelvin ese tono azulado si bien no mejora la intencidad de la luz si su desempeño bajo ciertas condiciones "neblina, lluvia, incluso se ven mejor las señales reflectivas debido a la longitud de onda que estas alcanzan).

luego tenemos las hid estas no poseen filamento es una luz de arco eléctrico, en general tardan en calentar para emitir toda la intensidad ya que deben evaporar el mercurio, estas luces además de contar con las ventajas de las lámparas de xenon también cubren una longitud de onda muy amplia por lo que todos los materiales reflectantes o fosforecentes se verán a mayor distancia.

respecto a la temperatura en grados centígrados seria de fría a caliente de esta forma: lámpara de vacio, hid, halógeno, xenón.

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luego de un año de uso es momento de hacer una limpieza mas profunda.

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y despues de una lata de SQ limpia carburadores, una rociadita con agua y listo.

Como las mimas ee...