Para KEEWAY ESPAÑA: ¿Cuales son los valores 'Luz de valvulas' de vuestros modelos?

Hay dudas al respecto, y se empiezan a duplicar, triplicar la misma consulta.

 ¿podriais decirnos los valores de regulancion de luz de valvulas de los siguientes modelos en milimetros (para no confundir con pulgadas)?

Keeway España escribió:
Keeway Superligth 125:
Admisión:0,12 mm
Escape:0,15 mm

Keeway Rkv 125:
Admisión:0,12 mm
Escape:0,15 mm

Keeway Rks 125:
Admisión:0,12 mm
Escape:0,15 mm

Keeway Tx 125:
Admisión:0,12 mm
Escape:0,15 mm

Keeway Cruiser/Landcruiser/Supershadow (2 cilindros de 125cc cada uno)
Admisión:0,12 mm
Escape:0,15 mm


NOTA ACLARATORIA: 

Hay que recordar que estos valores son un poquito mas abiertos de los que manda fábrica y el motivo es el siguiente:

Si dejamos las válvulas con los valores que manda fábrica (admisión 0.06) y (escape 0.08) con el paso de los kilómetros y del calentamiento del motor, las válvulas tienden a dilatarse y por lo tanto a abrirse a causa de la dilatación de materiales y nos hemos encontrado muchos casos, que la moto a ralentí se para porque las válvulas están muy pisadas (quedan abiertas)

Por eso nosotros aconsejamos dejar las válvulas a los valores de 0,12 y 0.15.

Como cada motor no es 100% igual, también es importante el criterio del mecánico a la hora de hacer el reglaje...el propio mecánico puede considerar que estos valores no son 100% correctos para su motor y los ajusta un poquito mas.

Gracias de antemano!  

Hola compañeros.

para motores de 125cc los valores son los siguientes:

Admisión: 0.12mm
escape 0.15


y para el motor de la cruiser/landcruiser/supershadow al ser 2 cilindros de 125cc cada uno.....los valores son los mismos que el motor de 125cc.

Hay que recordar que estos valores son un poquito mas abiertos de los que manda fábrica y el motivo es el siguiente:

Si dejamos las válvulas con los valores que manda fábrica (admisión 0.06) y (escape 0.08) con el paso de los kilómetros y del calentamiento del motor, las válvulas tienden a dilatarse y por lo tanto a abrirse a causa de la dilatación de materiales y nos hemos encontrado muchos casos, que la moto a ralentí se para porque las válvulas están muy pisadas (quedan abiertas)

Por eso nosotros aconsejamos dejar las válvulas a los valores de 0,12 y 0.15.

Como cada motor no es 100% igual, también es importante el criterio del mecánico a la hora de hacer el reglaje...el propio mecánico puede considerar que estos valores no son 100% correctos para su motor y los ajusta un poquito mas.

Muchísimas gracias.!! Estas cosas siempre son buenas saberlas ^^

muchas gracias!! por la respuesta y la aclaracion xD

Estooo, no acabo de entender la explicación, se deja un margen precisamente porque dilatan, se regulan porque con el paso del tiempo se ajustan-desajustan las piezas, si las pongo a 0,06 y 0,08 las pongo sobre la dilatación o desajuste que hayan tenido y así cada 10 o 15,000 km.
Yo probé una vez a 0,08 y 0,1 y era una máquina de escribir.
Las suelo poner a 0,06 y 0,08 y no suenan tanto aunque se escuchan mas que en otras motos y cuando las vuelvo a regular no están pisadas en absoluto, de hecho suelo tener que reducirles la holgura.

exactamente eso pense yo,si dilatan lo logico seria dejarlas mas cerradas

Hola, haber si mi explicación vale, el sistema de distribución de nuestros motores necesita de una regulación, vamos a decir para entendernos, periódica y manual del juego de válvulas, esa tolerancia se deja en frío, para que cuando el motor coja temperatura y los metales se dilaten, (en el caso de las válvulas se alarguen) las válvulas no se queden pisadas. Por eso creo que nuestro motor tiene que sonar un poquito en frío, sin pasarse pero un poco, para pasados unos minutos y las válvulas se alarguen por efecto del calor, dejar de sonar, creo que un motor de este tipo que no suene nada en frío, se queda pisado en caliente, leer lo que ha explicado el compañero de Keeway.
Yo llevo 0,10 y 0,15 y mi motor no suena en caliente y apenas en frío unos minutos

Que cada cual haga lo que le venga en gana, pero yo valoraría el privilegio que supone tener una opinión directa del que fabrica ese motor 

Las valvulas al dilatarse se alargan, y la parte posterior de la válvula toca antes con el empujador del balancín.

de ahí viene lo de dejar un poco de mas holgura con los valores que marca fábrica.

como bién dice Pedazote, los valores que el lleva, a mi parecer yo los veo correctos.

argentino.070 escribió:exactamente eso pense yo,si dilatan lo logico seria dejarlas mas cerradas

Hola compañero.

Lo que dilata es la parte posterior de la válvula, por lo tanto, contra mas dilate antes tocara la válvula con el balancín y por lo tanto la válvula estaria mas pisada.

Los valores que yo he dado no tienen que ser 100% exactos, como ya he dicho, cada motor es un mundo, pero si son muy orientativos.

Xanatos escribió:Estooo, no acabo de entender la explicación, se deja un margen precisamente porque dilatan, se regulan porque con el paso del tiempo se ajustan-desajustan las piezas, si las pongo a 0,06 y 0,08 las pongo sobre la dilatación o desajuste que hayan tenido y así cada 10 o 15,000 km.
Yo probé una vez a 0,08 y 0,1 y era una máquina de escribir.
Las suelo poner a 0,06 y 0,08 y no suenan tanto aunque se escuchan mas que en otras motos y cuando las vuelvo a regular no están pisadas en absoluto, de hecho suelo tener que reducirles la holgura.

Completamente de acuerdo contigo Xanatos, no hay intermedios, en el caso de que una válvula quede pisada, así sea ligeramente, el motor simplemente no va a arrancar.

En este motor copia o derivado del CG japonés, yo coloco la válvulas de Ad: 0,06 y Es: 0,08 mm., inclusive Ad: 0,05mm y perfecto, aparte que se empareja el ralentí y mejora la respuesta del mismo, inclusive lo he probado en banco con tranferencia de flujos y perfecto.

Mostek6502, lo que comentas tu es de un motor de 200cc?

Keeway España escribió:Mostek6502, lo que comentas tu es de un motor de 200cc?

No nada mas, con 125, 150, 180, 200, 220cc etc... también, pero en esos casos es porque así el fabricante lo especifica y yo me apego a esas letras, si el motor de por allá, que ignoro el modelo pide lo que recomiendas, Santa palabra, así es, aunque me parece mucho, pero el manual manda.

El de aquí es el CG 125.

los de españa son 125, y bueno, yo hare santo caso a la palabra de Keeway España, que para eso son los importadores ^^

Xanatos escribió:El de aquí es el CG 125.

Pero Xanatos, ese CG125 de allá es OHV, verdad? porque originalmente, en principio, los CG series son todos OHC?, bueno al menos hasta el 2009, pero no importa, a los CG series de por acá, yo le coloco, lo mismo que tu informaste, entre 0,05/0,06mm en Ad y 0,08 en Es. y perfecto, cero quejas, deja de sonar como perolita, responde mejor el motor y el ralentí como queda mucho mas parejito, si me parece mucho ponerle las otras medidas que dijeron, pero vamos, no puedo desmentir a nadie y hay motos que lo pueden llevar, un ejemplo, el Suzuki En125 o GN125, lleva unas medidas en la válvula de escape de 0,13mm a 0.018mm. si mi memoria no me falla.

Las RKV de España son OHC

La Superlight es OHV. El de la RKV es OHC como ha comentado Cordobess@ y si no me equivoco es el Suzuki GS.

Saludos compañeros, se que este modelo no es muy concurrido por este foro pero he visto que algunos tienen duda sobre la luz de las valvulas del owen GS el cadenero, le mande un correo al soporte de Keeway en China y me han respondido lo siguiente:

Dear solarte,

 

Good day! Normally the valve clearance of OWEN (GS engine) is 0.04mm~0.07mm when engine is cold, and the intake&exhaust share the same standard number.

 

Thanks for your patronage and wishing your pleasant riding experience.

Posteo esto, para que lo coloquen en la principal, para asi otra persona como yo que estaba buscando esos valores los tenga a la mano.

Saludos.

gracias por los datos NanDo, el caso es que este tema es especifico de los modelos importados por keeway España.

Podrias crear un tema especifico tu sobre la luz de valvulas de Venezuela, y asi empezar a hacer un recopilatorio de ellas ^^

Yo aconsejo 0.05 y 0.08 ya que la válvula de escapé estará mas caliente que la válvula de acmicion

entoces que me medida seria la correcta ya que esta semana se le va a hacer el reglaje a la mia y ando un poco liado con el tema gracias de antemano es una rkv 125 del 2013

Salen en la primera página de este hilo David, en el primer mensaje

mostek6502 escribió:

Xanatos escribió:El de aquí es el CG 125.

Pero Xanatos, ese CG125 de allá es OHV, verdad? porque originalmente, en principio, los CG series son todos OHC?, bueno al menos hasta el 2009, pero no importa, a los CG series de por acá, yo le coloco, lo mismo que tu informaste, entre 0,05/0,06mm en Ad y 0,08 en Es. y perfecto, cero quejas, deja de sonar como perolita, responde mejor el motor y el ralentí como queda mucho mas parejito, si me parece mucho ponerle las otras medidas que dijeron, pero vamos, no puedo desmentir a nadie y hay motos que lo pueden llevar, un ejemplo, el Suzuki En125 o GN125, lleva unas medidas en la válvula de escape de 0,13mm a 0.018mm. si mi memoria no me falla.

Revisando encontre este service note referente a los valores de fabricante válvula de escape de 0,13mm a 0.018mm.

arsen vega escribió:

mostek6502 escribió:

Xanatos escribió:El de aquí es el CG 125.

Pero Xanatos, ese CG125 de allá es OHV, verdad? porque originalmente, en principio, los CG series son todos OHC?, bueno al menos hasta el 2009, pero no importa, a los CG series de por acá, yo le coloco, lo mismo que tu informaste, entre 0,05/0,06mm en Ad y 0,08 en Es. y perfecto, cero quejas, deja de sonar como perolita, responde mejor el motor y el ralentí como queda mucho mas parejito, si me parece mucho ponerle las otras medidas que dijeron, pero vamos, no puedo desmentir a nadie y hay motos que lo pueden llevar, un ejemplo, el Suzuki En125 o GN125, lleva unas medidas en la válvula de escape de 0,13mm a 0.018mm. si mi memoria no me falla.

Revisando encontre este service note referente a los valores de fabricante válvula de escape de 0,13mm a 0.018mm.

Pues yo en lo personal, no contradigo lo que diga un manual de servicio, salvo contadas excepciones por errores muy puntuales que el mismo fabricante no los hace saber y en esos valores es lo que ajusto estos motores derivados del 157FMI y quedan bien, nada mas eso que dice ese manual, de poner que por debajo de 500cc todas las medidas de las motos son mas o menos la misma, pues quien haya escrito eso, no sabe nada de mecánica, que horror.