Kit de cilindro y pistón de 150 cc para RKV Y RKS

Davizon,creo que deberias presentarte de nuevo,no?

Bueno, buenooo!!! Que joyita de tema habia habia en este foro.
Lo voy a resucitar.
He encontrado un kit de 125cc a 150cc pero los chinos picaros siguen poniendo 125cc para evitar problemas en la ITV.

Ahora la pregunta es... En la nuevas que van a inyección, hay qie reprogramar? Dicdn que sí, pero yo no estoy tan seguro. La sonda lamba que incorporan, mide constantemente la mezcla aire/gasolina para que de una mezcla perfecta. Si el volimvo aumenta, detectará una mezcla pobre y automaticamente inyectará mas gasolina. No???

BIG BORE Barrel Cylinder Piston Kit 150cc 62mm for GS125 GN125 EN125 GZ125 DR125 TU125 157FMI K157FMI engines
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Sobre papel, pasaria de 11cv a 13.2cv. sigue por debajo de los 15cv limite pero mejora un 20% el rendimiento por 68€.
 Buf, no he terminado el rodaje y ya me estoy viendo como trucarla. Que desastre de persona.

Pero no solo son 68€, sumale la mano de obra a no ser que te atrevas hacerlo tu y para mi lo más importante, adiós garantía. Y por solo 2cv....antes me saco el a2 y pillo una moto más gorda.

Mano de obra la mia. Soy aficionado a la mecánica. He trabajado en tienda de bicis haciendo mantenimiento a amortiguadores, horquillas, cambio de cadenas... Y tarde o temprano me dará por abrir el motor para curiosear. Así de paso le meto unos 25cc mas.

Solo tenga bien presente que de estos kits, que yo he montado varios, existen varios y son muy diferentes uno del otro, son como 4 a 5 modelos, no es el mismo kit del GN125 al del EN125, no es el mismo kit para el motor del 157FMI del EN yes, o del Suzuki GS, o de la Marauder GZ 125, tienen que estar pendientes, hay diferentes formas de pistón, plano, cóncavo y convexo, cambia por los modelos y el año, ojo con eso.

hay que estar muy pendientes de lo que dice el compañero Mostek6502 v.2.0 porque si todos los kit fueran compatibles se le podría instala un cilindro de suzuki dr 200 y ganarían 75 cc mas pero no es tan fácil de adaptar

Yo lo tengo investigado amigo. No creo que se pueda en las de inyección. Me he fijado en el codigo de motor y pone 157fmi-2(la mia es inyección) y creo que en las euro 3 pondrá 157fmi a secas. También, en la parte trasera del cilindro, hay como un sensor que diría que es de temperatura y este cilindro trucado no lleva la rosca para ponerlo. 

Yo que tú le pondría antes un árbol de levas que he visto. Hay buenas opiniones y dice que mejora un 30% el motor. Te lo dejo por aquí el enlace. Para lo que cuesta, yo lo pondría: 

https://es.aliexpress.com/store/product/Racing-camshaft-add-power-Motorcycle-up-power-racing-cam-shaft-for-GS125-GN125-EN125-GZ125-DR125/817202_32830825718.html?spm=a219c.search0204.3.147.36a3621fY2yKcH&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10065_10068_10547_319_10891_317_10548_10696_453_10084_454_10083_10618_10307_10820_10301_10821_538_10303_537_536_10059_10884_10887_100031_321_322_10103_5727015_5727515,searchweb201603_51,ppcSwitch_0_ppcChannel&algo_expid=3596228e-b5f3-41a2-8125-b5195cd4629c-22&algo_pvid=3596228e-b5f3-41a2-8125-b5195cd4629c


Mosteeeeeekkkk Manifiestate jajajjajajaj. Que te parece cambiarle el árbol de levas? Dicen que es con lo que más se gana potencia.

Quién me invoca, quién osa interrumpir mi sueño, mi letargo?

Ay tío, es que...es que...de verdad es que te me estás metiendo en aguas muy profundas, con fuertes corrientes y llenas de escualos.

Mostek6502 v.2.0 escribió:Solo tenga bien presente que de estos kits, que yo he montado varios, existen varios y son muy diferentes uno del otro, son como 4 a 5 modelos, no es el mismo kit del GN125 al del EN125, no es el mismo kit para el motor del 157FMI del EN yes, o del Suzuki GS, o de la Marauder GZ 125, tienen que estar pendientes, hay diferentes formas de pistón, plano, cóncavo y convexo, cambia por los modelos y el año, ojo con eso.

Hola Mostek, me parece muy interesante lo que comentas, y ya que tienes experiencia en montar estos kits aprovecho para hacerte una pregunta por si nos puedes aclarar las diferencias. Abierta esta aclaración a la experiencia de otros foreros, cuanto mas información mejor, sobre todo de personas que hayan abierto este tipo de motores y confirmado que partes lleva.

Hace poco abrí el mío debido a una gripada del arbol de levas con rotura de la cadena de distribución (Posible falta de lubricación) y he decidido que ya que cambio la culata entera y las válvulas que están quemadas, por que no cambiar pistón y cilindro?

Según mi escasa experiencia con este motor hay tres versiones en suzuki (GS,GN y EN 125), la diferencia principalmente es el diámetro de las válvulas y la forma de la culata.

La EN125 lleva válvulas de 22.5mm y 25.5mm, y creo que viene preparada para pistón plano ya que le veo menos volumen de cámara de combustión en la culata. En el caso de mi RKV125 del 2012 lleva esta culata, con ese tamaño de válvulas y pistón plano, no se si en todas las RKV es igual, por favor si alguien lo sabe, este sería un buen punto a confirmar.

La GS y GN125 creo que son idénticas entre sí y llevan una culata distinta a la EN125, con válvulas mas grandes 26mm y 30mm, y un mayor espacio de cámara de combustión que encajaría a simple vista con la forma del pistón convexo.

El resto de partes son idénticas, por lo que he pensado que sería una buena idea en mi caso comprar 
Culata GS125
Valvulas 26/30
Cilindro 150CC+Pistón convexo

Y el resto de las piezas de la reparación las estoy pidiendo poco a poco también a china que salen mucho mas baratas y hay vendedores con buena reputación.

robinsico escribió:Yo lo tengo investigado amigo. No creo que se pueda en las de inyección. Me he fijado en el codigo de motor y pone 157fmi-2(la mia es inyección) y creo que en las euro 3 pondrá 157fmi a secas. También, en la parte trasera del cilindro, hay como un sensor que diría que es de temperatura y este cilindro trucado no lleva la rosca para ponerlo. 

Yo que tú le pondría antes un árbol de levas que he visto. Hay buenas opiniones y dice que mejora un 30% el motor. Te lo dejo por aquí el enlace. Para lo que cuesta, yo lo pondría: 

https://es.aliexpress.com/store/product/Racing-camshaft-add-power-Motorcycle-up-power-racing-cam-shaft-for-GS125-GN125-EN125-GZ125-DR125/817202_32830825718.html?spm=a219c.search0204.3.147.36a3621fY2yKcH&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10065_10068_10547_319_10891_317_10548_10696_453_10084_454_10083_10618_10307_10820_10301_10821_538_10303_537_536_10059_10884_10887_100031_321_322_10103_5727015_5727515,searchweb201603_51,ppcSwitch_0_ppcChannel&algo_expid=3596228e-b5f3-41a2-8125-b5195cd4629c-22&algo_pvid=3596228e-b5f3-41a2-8125-b5195cd4629c


Mosteeeeeekkkk Manifiestate jajajjajajaj. Que te parece cambiarle el árbol de levas? Dicen que es con lo que más se gana potencia.

Tenemos el mismo motor creo. Me pone por in lado 157FMI-2 y por otro QJ157FMI-2A.
La verdad es que es lujo tener a alguien como mostek que sabe del tema por el foro.
Voy a investigar un poco mas a ver como esta el tema.
El problema es que la inyección, que es nueva incorporación y habra que ver compatibilidades. Es verdad que tiene una sonda que va al cilindro.
Eeeeen todo caso dudo que un arbon de levas por sí solo mejore tanto el motor, no tiene sentido.

Joan yeca escribió:

robinsico escribió:Yo lo tengo investigado amigo. No creo que se pueda en las de inyección. Me he fijado en el codigo de motor y pone 157fmi-2(la mia es inyección) y creo que en las euro 3 pondrá 157fmi a secas. También, en la parte trasera del cilindro, hay como un sensor que diría que es de temperatura y este cilindro trucado no lleva la rosca para ponerlo. 

Yo que tú le pondría antes un árbol de levas que he visto. Hay buenas opiniones y dice que mejora un 30% el motor. Te lo dejo por aquí el enlace. Para lo que cuesta, yo lo pondría: 

https://es.aliexpress.com/store/product/Racing-camshaft-add-power-Motorcycle-up-power-racing-cam-shaft-for-GS125-GN125-EN125-GZ125-DR125/817202_32830825718.html?spm=a219c.search0204.3.147.36a3621fY2yKcH&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10065_10068_10547_319_10891_317_10548_10696_453_10084_454_10083_10618_10307_10820_10301_10821_538_10303_537_536_10059_10884_10887_100031_321_322_10103_5727015_5727515,searchweb201603_51,ppcSwitch_0_ppcChannel&algo_expid=3596228e-b5f3-41a2-8125-b5195cd4629c-22&algo_pvid=3596228e-b5f3-41a2-8125-b5195cd4629c


Mosteeeeeekkkk Manifiestate jajajjajajaj. Que te parece cambiarle el árbol de levas? Dicen que es con lo que más se gana potencia.

Tenemos el mismo motor creo. Me pone por in lado 157FMI-2 y por otro QJ157FMI-2A.
La verdad es que es lujo tener a alguien como mostek que sabe del tema por el foro.
Voy a investigar un poco mas a ver como esta el tema.
El problema es que la inyección, que es nueva incorporación y habra que ver compatibilidades. Es verdad que tiene una sonda que va al cilindro.
Eeeeen todo caso dudo que un arbon de levas por sí solo mejore tanto el motor, no tiene sentido.

Hombre, ten en cuenta que el árbol de levas es el encargado de los tiempos de combustión y si le metes más tiempo de admisión y escape... Mira las opiniones que tiene, son muy buenas y hay un chico que dice que vale la pena el dinero gastado

A ver Robin, te explico y a vuelo de pájaro, porque el tema es largo, esos árboles de levas modificados para ese tipo de motos de calle, generalmente vienen en dos presentaciones, uno para mayor respuesta de salida y la otra para mayor velocidad final, en los de competencia, hay mas "sabores" muy exóticos para degustar, pero en las de calle, el 95% de las veces tienes esos dos sabores nada mas, todo eso, como sabes va de la mano según el tamaño, los ángulos, la forma del camón o leva, inclusive los rodamientos y como se lubrique, por resumirte esos camones los hay que vienen más pronunciados, asimétricos,  con canales, relieves extraños, etc..., que hacen todas esas nuevas formas?, retardan, adelanta las aperturas y cerrado de las válvulas de Ad y Ex., es decir, con esos árboles de leva cambias el cruze de las válvulas o como respira el motor y en ese sentido puedes ganar algo, ligeramente de mayor potencia si solo montas ese nuevo tipo de árbol, nada mas, para aprovecharlo como es, hay que cambiar, modificar y hasta instalar mas cosas, porque una cosa va de la mano con la otra, si lo instalas así pelado sin duda vas a mover toda la curva de potencia de tu motico y la de torque también, para otro lado de la magnitud de RPMs, pero todo tiene un límite y lo ideal es hacer esas mods con un Dyno, para poder ecualizar varias cositas clave ahí, eso si quieres aprovechar bien ese nuevo arbolito, sino solo vas obtener una como dije, ganancia marginal o parte pequeña del beneficio, porque si quieres hacer las cosas bien ahí hay que mover el avance o atraso del disparo en grados del pickup, también hay que ver que el cruze nuevo no traiga recalentamiento al motor y muchas mas cosas, ah y ni hablar de lo de los gases del escape, en fin, eso no es nada mas soplar y hacer botellas, si el árbol modificado es pensado en tu modelo de moto, digamos que, debería ser promedio y estar estudiado ya, donde se supone que lo diseñaron bien y ganarás algo, pero no esperes tampoco magia.

lord_of_metal escribió:

Mostek6502 v.2.0 escribió:Solo tenga bien presente que de estos kits, que yo he montado varios, existen varios y son muy diferentes uno del otro, son como 4 a 5 modelos, no es el mismo kit del GN125 al del EN125, no es el mismo kit para el motor del 157FMI del EN yes, o del Suzuki GS, o de la Marauder GZ 125, tienen que estar pendientes, hay diferentes formas de pistón, plano, cóncavo y convexo, cambia por los modelos y el año, ojo con eso.

Hola Mostek, me parece muy interesante lo que comentas, y ya que tienes experiencia en montar estos kits aprovecho para hacerte una pregunta por si nos puedes aclarar las diferencias. Abierta esta aclaración a la experiencia de otros foreros, cuanto mas información mejor, sobre todo de personas que hayan abierto este tipo de motores y confirmado que partes lleva.

Hace poco abrí el mío debido a una gripada del arbol de levas con rotura de la cadena de distribución (Posible falta de lubricación) y he decidido que ya que cambio la culata entera y las válvulas que están quemadas, por que no cambiar pistón y cilindro?

Según mi escasa experiencia con este motor hay tres versiones en suzuki (GS,GN y EN 125), la diferencia principalmente es el diámetro de las válvulas y la forma de la culata.

La EN125 lleva válvulas de 22.5mm y 25.5mm, y creo que viene preparada para pistón plano ya que le veo menos volumen de cámara de combustión en la culata. En el caso de mi RKV125 del 2012 lleva esta culata, con ese tamaño de válvulas y pistón plano, no se si en todas las RKV es igual, por favor si alguien lo sabe, este sería un buen punto a confirmar.

La GS y GN125 creo que son idénticas entre sí y llevan una culata distinta a la EN125, con válvulas mas grandes 26mm y 30mm, y un mayor espacio de cámara de combustión que encajaría a simple vista con la forma del pistón convexo.

El resto de partes son idénticas, por lo que he pensado que sería una buena idea en mi caso comprar 
Culata GS125
Valvulas 26/30
Cilindro 150CC+Pistón convexo

Y el resto de las piezas de la reparación las estoy pidiendo poco a poco también a china que salen mucho mas baratas y hay vendedores con buena reputación.

Los varios kit que he montado de esas motos, pues me han venido correctamente escogidos para el modelo apropiado de motor en cuestión y no he tenido ningún problema, ya por poner de otro modelo a ver si queda si que no sé que tanta compatibilidad pueda haber, es ensayo y error, lo que si debes tener muy claro es, que el kit a escoger para tu moto debe el cilindro o bloque entrar en el agujero que lo conforman los dos semi-cárteres de abajo, que ese bloque tenga la misma altura o sea la misma carrera de pistón, el nuevo bloque tiene que tener la misma distancia de los agujeros de los 4 espárragos así como también la guía de lubricación y preferiblemente que el diámetro del cielo de la cámara sea el mismo de el del cilindro, no indispensable pero mejor si todo es del mismo diámetro para aprovechar el squish si viene, ya que si las válvulas son mas grandes, pues en principio mejor, ojo con la forma del pistón, pero si viene cóncavo o convexo y el kit viene con la cámara pues se entiende que por dimensiones no va a pegar con nada, pero es menester revisar lo de los grados de apertura y cerrado de las válvulas, no siempre son los mismos y no vaya a ser que dobles una válvula, yo que tu no invento y le pongo el kit de cilindro justo que le va a tu motorcito.

Yo este verano estoy pensando en hacerle esta modificación a mi RKS de carburación. De momento he preguntado al chino de aliexpress por si es compatible con mi modelo de motor (GE157FMI-2B). Dejo por aquí dos páginas que también me han resultado útiles del foro foro125.com; 
http://foro125.com/threads/aumento-de-cilindrada-para-yamaha-ybr-ttr-rieju-rs2-y-mh7-ac-kit-por-menos-de-100€.96/
http://foro125.com/threads/aumentar-potencia-de-keeway-rkv-rks-125.7024/

Iré actualizando.

walterzabala escribió:Yo este verano estoy pensando en hacerle esta modificación a mi RKS de carburación. De momento he preguntado al chino de aliexpress por si es compatible con mi modelo de motor (GE157FMI-2B). Dejo por aquí dos páginas que también me han resultado útiles del foro foro125.com; 
http://foro125.com/threads/aumento-de-cilindrada-para-yamaha-ybr-ttr-rieju-rs2-y-mh7-ac-kit-por-menos-de-100€.96/
http://foro125.com/threads/aumentar-potencia-de-keeway-rkv-rks-125.7024/

Iré actualizando.

Pues yo estoy en las mismas ojeando para trucaje a 150cc en mi rks 125 euro 3.

Peero, no tengo ni pajolera idea, mis cuestiones son (puede que tontas, no lo se) 

¿Importa modelo de motor o los cilindros de 150 son iguales para todas rkv/rks etc? ¿Dónde pone el código de referencia? 

Alguno que lo haya hecho, presupuesto porfa! Gastos de envío + coste del kit 150cc + aprox. gastos del mecánico en la instalación

¿Requerirá algo más como tocar/cambiar el carburador?

El tubo ya lo tengo sin DB killer (de serie)  

Las ruedas con líneas rojas como la RKV, así parece que corre más.

Grax y saludos xD

Alguien que me pueda ayudar tengo una rk111 150 me gustaría poner la llanta trasera más ancha me venden la rkv 200 pero quisiera saber si le queda así sin Aser ninguna modificación

Alberto por favor respeta las normas del foro y abre un nuevo tema en el subforo de presentación

Bitcoin Rider escribió:

walterzabala escribió:Yo este verano estoy pensando en hacerle esta modificación a mi RKS de carburación. De momento he preguntado al chino de aliexpress por si es compatible con mi modelo de motor (GE157FMI-2B). Dejo por aquí dos páginas que también me han resultado útiles del foro foro125.com; 
http://foro125.com/threads/aumento-de-cilindrada-para-yamaha-ybr-ttr-rieju-rs2-y-mh7-ac-kit-por-menos-de-100€.96/
http://foro125.com/threads/aumentar-potencia-de-keeway-rkv-rks-125.7024/

Iré actualizando.

Pues yo estoy en las mismas ojeando para trucaje a 150cc en mi rks 125 euro 3.

Peero, no tengo ni pajolera idea, mis cuestiones son (puede que tontas, no lo se) 

¿Importa modelo de motor o los cilindros de 150 son iguales para todas rkv/rks etc? ¿Dónde pone el código de referencia? 

Alguno que lo haya hecho, presupuesto porfa! Gastos de envío + coste del kit 150cc + aprox. gastos del mecánico en la instalación

¿Requerirá algo más como tocar/cambiar el carburador?

El tubo ya lo tengo sin DB killer (de serie)  

Las ruedas con líneas rojas como la RKV, así parece que corre más.

Grax y saludos xD

Buenas! Pues esta semana he hecho el cambio! Ha encajado a la perfección. Yo tengo la Ride Zento 125cc Euro4(pero que son todo apaños respecto a la euro3) Carburación, que no estoy seguro si equivale a la euro3 o a la euro4 de Keeway RKS. Que es la rks eso sí es seguro. Me ha costado arrancarla un par de días de pensar y revisar cosas. Sí hace falta recarburar. En mi caso, ha hecho falta reducir la cantidad de aire en la mezcla(la bujía salía con gasolina). Imagino que no habrá problema, no creo que estos chinos cambien el motor de un modelo a otro, solo quizás con las de inyección de ahora. Todavía no la he podido probar, estos días lo hago y os comento. Subiré fotos y explicaciones si la cosa va bien.

Alguien me podría decir en donde comprar una corona de arrastre para una keeway RKS Sport 125 euro4 año2018