Fuel Injection en RKV 200

Que tal camaradas!!!
Me gustaría saber si alguno de ustedes ha tenido la tentación o si han hecho la locura de cambiar nuestro carburador por un sistema de fuel injection. He estado leyendo acerca de eso y me párese factible (Nunca mas usar el ahogador y eliminar el tiempo de calentamiento del motor para evitar que se nos apague en clima frío). Existen kits de sistemas de inyección de combustible completos para motores monocilindricos.

Alguno de ustedes ha mudado a sistema de inyeccion? 
Creen que es buena idea?

Saludos a todos.

Gracias por sus opiniones y aportaciones

Donde este el carburador de toda la vida...

Yo no lo he realizado aún pero en el Internet hay varias compañías que si se que hacen estos Kits como Delphi con su Multec, Ecotrons, PicoSpray, etc...

argentino.070 escribió:Donde este el carburador de toda la vida...

Amén hermano!

Me encantaria pues desde que la tengo (RKV200GS) vivo peleando con su carburador PZ30 que no anda muy bien, principal problema pistoneo (pinging ) y criticidad para aceleracion subita. Hasta lo he reemplazado por otran marca que consegui barata sin mucho exito.
Pero no me parece una modificacion simple salvo que venga un kit especial, y aqui en Argentina estamos en pleno proceso colectivista con trabas y terribles impuestos a la importación, y el importador (Zanella) no le esta prestando atención a la linea Keeway

Si claro, el problema es que usualmente esos Kits cuestan de $500,00 para arriba.

Hola...es un tema interesante sin duda, cambiar a un método teórico mejor siempre es bueno, el problema que yo veo, por lo que he visto en las motos de cilindrada pequeña con inyección en España, es que no son ni de lejos, iguales a los automóviles en tecnología y suavidad-funcionamiento.
Me explico: mientras el sistema mas sencillo del peor de los coches con sistema de inyección, controla mediante una o varias centralitas multitud de parámetros por medio de captadores y sondas...
Los sistemas de hoy día de las motos de pequeña cilindrada son poco mas que una mierda, tan solo algunas tienen una sonda lambda, nada mas, ni sensor de picado, ni sensor de presión de combustible, ni medidor de masa o caudal, ni medidor de mariposa de gases...nada. Un inyector electro-mecánico, con una eprom con un planeo casi plano. De hecho, si alguno tiene una, podrá decir que al ralentí, se queda casi a 2000 rpm, y no hay manera de bajarlo. Incluso he llegado a ver las cifras de algunos fabricantes, y algunos modelos de inyección, dan menos caballos que de los de carburación.
Resumiendo y es tan solo mi opinión:
La tecnología siempre es bienvenida, a todos los niveles y en todas las materias, pero tras ser aplicada en I+D y desarrollada sin perjuicio del cliente por las empresas. Lo que no es de recibo, son las nuevas modas de...Yo saco un producto, tu lo pagas a precio de oro y lo pruebas, y según las quejas, ya vamos viendo lo que hacemos.
Que el futuro de las motos puede ser la inyección parecida a la de los coches, lo acepto, pero que lo que se vende hoy día, como sistemas de inyección de motos de 125cc es una porquería...Ya te digo

Gracias "pedazode" buena respuesta. Me haz dejado pensando en si en realidad quiero meterle un sistema de inyeccion.

Si quieres una buena moto de inyección la nueva Honda CB125F creo que está muy bien. 

http://www.motofichas.com/marcas/honda/cb125f-2015

Lástima que la descubrí después de comprar la RKS pero no me arrepiento ya que la CB125F vale unos 1000 euros más . Luego está servicio técnico Honda más caro..., si hay algún problema para reparar todo más caro... pero calidad sin duda que la CB125F rebosa por todos los lados. No digo que la Keeway sea mala en comparación pero tema vibraciones y demás seguro que estas Honda van finas, finas pero claro hay que apoquinar dinerico del bueno jajj

Pero lo dicho, muy feliz con mi RKS  , va muy bien de momento y si quiero cualquier componente o recambio lo consigo más barato seguro . En cambio cualquier recambio Honda seguro que es mucho más caro.

Y tiempo al tiempo. Seguro que Keeway sacará un modelo de inyección en baja cilindrada tarde o temprano.

alfnin76 escribió:Me encantaria pues desde que la tengo (RKV200GS) vivo peleando con su carburador PZ30 que no anda muy bien, principal problema pistoneo (pinging ) y criticidad para aceleracion subita. Hasta lo he reemplazado por otran marca que consegui barata sin mucho exito.
Pero no me parece una modificacion simple salvo que venga un kit especial, y aqui en Argentina estamos en pleno proceso colectivista con trabas y terribles impuestos a la importación, y el importador (Zanella) no le esta prestando atención a la linea Keeway

Hola amigo del foro:

Lo que comentas es SUMAMENTE PELIGROSO"...el pistoneo es un síntoma certero de que: o usas un combustible de bajo octanaje ( poco probable ) o de que
el bendito carburador ( PZ30, muy maldito él) está entregando mezcla pobre y esto hace de que ese pistoneo o pinging te esté avisando de que hay detonación 
en la combustión. Esto puede terminar en el quemado de la válvula de escape por exceso de temperatura de escape o hasta la perforación del pistón.....

Has revisado el color de la bujía ???  ...ve que color tiene.

Otra causa que produce el "pinging" es cuando el motor está fuera de su punto en el encendido, pero esto si bien es posible, es poco probable en motos relativamente
nuevas y donde no lo hayan metido la mano....Saludos y suerte.

P.D: El PZ-30 es una real (con perdón del foro) mierda  ...no se como los pijoteros de Zanella la importaron con este pedazo de aluminio....me costó como 4 desmontajes de la cuba, para ajustar el nivel del maldito flotante, muy crítico, trabajar con la calibración de la baja y poner la aguja de la cortina en la posición
media, ya que venía con la posición de más abajo (poca mezcla !!!)...de remate estos tontos de Zanella instalan agujas con solo 3 Posiciones y no 5 como generalmente es, ya que esto te permita afinar el ajuste.

De nuevo, plenamente de acuerdo con Mohr, todos esos carburadores de la serie PZ son realmente una porquería.