data y potenciar keeway rkv200 varillera

reglano escribió:hola ya hice mi presentación , favor quisiera data de que se le puede hacer a esta rkv200 varillera ,ejemplos el motor comparte repuestos con alguna otro modelo o marca , se por ejemplo que la rkv200 cadenera es motor suzuki pero de esta no se , y he notado a pesar de su cilindraje un poco corta de potencia , algun tip para potenciar ejemplo algo que hacer con el escape se que en otras marcas motos los agujerean o no se si habrá alguno para comprar mas liberado ,aclaro soy de argentina y con tema de escape no hay restricciones como en europa, alguno a probado algun carburador opcional me parece q el q trae de fabrica es cortina 27mm también eh leído por ahi alguno forista q le metió una leva de competición y que haciendo algunos trucos pudo llevarla a 16hp q es algo mas decente , ojo no es q vaya a abrir el motor ahora q tiene apenas 6600km pero tips para ir anotando yo siempre me hago una ficha con refacciones o consejos de otros usuarios o algun enlace de aqui mismo para leer. bueno de antemano gracias a todos

argentino.070 escribió:Rellena bien el perfil por favor

reglano escribió:Disiento un poco de las opiniones vertidas tengo una Honda Xlr 125 para vender que me vengo a enterar q viene con un cdi desbloquedado eso mas un cañito de escape liberado y ruidodso eso si y modificando la corona obtenía velocidades de tablero exigiéndola bastante 120 y en un dia muy pero muy apto de esos de mucho calor sin viento  q no se mueve ni una hoja la puse a 127km de tablero pegado al tanque ,que de seguro nunca más llego a esos números. Realmente la velocidad se siente xq en algún momento en la autopista sentís q todo se empieza a venir encima asi que doy por echo q esos números q pasé son bastante reales. Pasemos a la rkv ,vamos hombre un 125 tiene piston de 55 y esta rkv viene con piston de 63.5 y además veo q el carter del cigüeñal es algo mas robusto que mi Honda .Como no sacar provecho de eso!! estoy mas que seguro que algo se puede hacer para sacarle el jugo a un piston 8mm mas grande q un 125 , yo igual al ser tannueva no le tocaria el motor pero cambios periféricos principalmente el caño escape, algún ajustecito de válvulas y corona piñon , yo lo hice en mi anterior moto y dio resultados.

mostek6502 escribió:
 lo que se puede hacer y ni siquiera he terminado y tu ya disientes? entonces si sabes para qué preguntas?, gracias por darle una patada a la mesa.

reglano escribió:

mostek6502 escribió:
 lo que se puede hacer y ni siquiera he terminado y tu ya disientes? entonces si sabes para qué preguntas?, gracias por darle una patada a la mesa.

Todo bien de todas formas era para saber meter mano a los perifericos alguna marca de caño de escape para recomendar algun burca que se adapte luz de valvulas chicleres relacion corona piñon, lo del motor es muy interesante , aunque repito con tan pocos km .aun no lo tocaria, igual veo q es arto repetido el tema ya que muchos compran un 200 cc y preguntan como lo pueden potenciar , algun craneo vi q dice lo mismo mas o menos cañito mas burca mas relacion corona piñon

Ndrull escribió:Hola Reglano,

Yo tengo ese mismo motor y he intentado algunas modificaciones simples, pero como consejo de usuario a usuario, intente no tocarla mucho.

Puede montarle una mufla sin restricción y un carburador más grande, si no me equivoco esa RKV varillera trae un carburador de 27mm, lo puede pasar a uno de 30mm y lo emboquilla bien (le cambia los jets, chicleur o como los conozcas), le pone un cable de altas de mejor calidad y le mete un filtrillo de alto flujo (no son buenos en época lluviosa), con eso le puede jalar un poco más de lo que viene de fábrica sin meterle mucha mano. 

Lo del carburador es un poco tedioso porque tiene que abrir el manifold a 30mm con el riesgo de joderlo o podés intentar buscar si encontrás en alguna tienda de repuestos uno de 30mm con la misma curva, lo cual es muy dificil. El PZ27 que trae de fábrica, aunque se vea pequeño funciona bien con unas boquillas un poco más gordas y así te ahorras el trabajo de adaptar uno más grande.

En fin, es cuestión de gustos, yo personalmente si acaso le haría un cambio de boquillas al carburador original, le pongo una esponja más porosa al depurador y le dejo lo demás igual, así gana un poquitillo más de empuje sin tener que andar una mufla que haga demasiado ruido o quitarle la caja filtro. 

Que disfrute la moto!

reglano escribió:

Ndrull escribió:Hola Reglano,

Yo tengo ese mismo motor y he intentado algunas modificaciones simples, pero como consejo de usuario a usuario, intente no tocarla mucho.

Puede montarle una mufla sin restricción y un carburador más grande, si no me equivoco esa RKV varillera trae un carburador de 27mm, lo puede pasar a uno de 30mm y lo emboquilla bien (le cambia los jets, chicleur o como los conozcas), le pone un cable de altas de mejor calidad y le mete un filtrillo de alto flujo (no son buenos en época lluviosa), con eso le puede jalar un poco más de lo que viene de fábrica sin meterle mucha mano. 

Lo del carburador es un poco tedioso porque tiene que abrir el manifold a 30mm con el riesgo de joderlo o podés intentar buscar si encontrás en alguna tienda de repuestos uno de 30mm con la misma curva, lo cual es muy dificil. El PZ27 que trae de fábrica, aunque se vea pequeño funciona bien con unas boquillas un poco más gordas y así te ahorras el trabajo de adaptar uno más grande.

En fin, es cuestión de gustos, yo personalmente si acaso le haría un cambio de boquillas al carburador original, le pongo una esponja más porosa al depurador y le dejo lo demás igual, así gana un poquitillo más de empuje sin tener que andar una mufla que haga demasiado ruido o quitarle la caja filtro. 

Que disfrute la moto!

vamos a intentar igual el caño que sea un poco ruidoso no me molesta ,pero voy a jugar un poco tambien con el carburador ,yo no se que medida de chicler trae de original si alguien lo sabe no estaría de mas el aporte del dato como para ir comparando , tal vez una medida un toque solo un toque mas grande y tambien jugar con la aguja , esto es cuestion de prueba y error si no de ultima vuelvo a la configuración oriyinal pero por experiencia se que algo mas de jugo se le puede sacar seguro,,

mostek6502 escribió:

reglano escribió:

Ndrull escribió:Hola Reglano,
puedes comprar un tubo ya listo, pues mejor, que mejor, de hecho en España hay quien lo hace y vende, es la gente de TurboKit hay varios modelos y vienen listo y son especialmente diseñados para el RKV ellos aseguran que ganas >1 HP, ojo que al tocar escape, debes tocar la mezcla de la carburación.

Por los Chicleur, los RKV200 de nosotros vienen con chicleur de alta No226 para el carburador PZ27, no se si los de alla serán iguales, la aguja viene de serie en la segunda pos de arriba para abajo, de repente con subirla un nivel más ganes un pelín de mayor salida, de igual forma, al tocar chicleur, a re-carburar la mezcla, por que una cosa va agarrada de la mano con la otra.

Mmmm chicler de alta No 226  me deja mas dudas que certezas jaja aqui en argentina las medidas que vienen ejemplo para honda son 90 95 100 y asi sube de cinco en cinco.Con el escape lo cambie en un Honda 125 porque el q tenia estaba deteriorado oxidado y afeaba mucho , le puso uno SPR de aqui de argentina mas liberado y quede muy conforme la moto rendía mucho mas en baja y en alta tenia un poco mas de fuerza en mi experiencia fue positivo

Ndrull escribió:Puede ponerle uno de alta #105, yo he usado #110 también pero se hace muy gastona de gasolina y no es tanto el empuje que da, también depende mucho del filtro de aire que le ponga. La caja filtro original si restringe bastante, entonces ahí si tiene que probar cual le sirve más en caso de que desee conservarla, creo que ya más de #100 te queda gorda si usa la caja filtro.

Con lo del escape, ya es cuestión de gustos en cuanto a marcas y estilos, se que los acaprovich y algunos protork son buenos (no le recomiendo para nada el protork turbo, yo tuve uno y se reventó.) y si ya quiere lujo, montele una yoshimura.

Ndrull escribió:Puede ponerle uno de alta #105, yo he usado #110 también pero se hace muy gastona de gasolina y no es tanto el empuje que da, también depende mucho del filtro de aire que le ponga. La caja filtro original si restringe bastante, entonces ahí si tiene que probar cual le sirve más en caso de que desee conservarla, creo que ya más de #100 te queda gorda si usa la caja filtro.

Con lo del escape, ya es cuestión de gustos en cuanto a marcas y estilos, se que los acaprovich y algunos protork son buenos (no le recomiendo para nada el protork turbo, yo tuve uno y se reventó.) y si ya quiere lujo, montele una yoshimura.

Ndrull escribió:Puede ponerle uno de alta #105, yo he usado #110 también pero se hace muy gastona de gasolina y no es tanto el empuje que da, también depende mucho del filtro de aire que le ponga. La caja filtro original si restringe bastante, entonces ahí si tiene que probar cual le sirve más en caso de que desee conservarla, creo que ya más de #100 te queda gorda si usa la caja filtro.

Con lo del escape, ya es cuestión de gustos en cuanto a marcas y estilos, se que los acaprovich y algunos protork son buenos (no le recomiendo para nada el protork turbo, yo tuve uno y se reventó.) y si ya quiere lujo, montele una yoshimura.

alfnin76 escribió:Parece que usan surtido de escalas para denominar los surtidores:
El manual original Zanella de la RKV200 varillera indica:
Alta: #226   Baja: #37.5

El manual de la RKV200GS (OHC-4V) QianJiang indica:
Alta: #262   Baja: #70
Pero en la mia, que trajo un PZ30 marca Wambao (?) estan estampados:
Alta: #200  Baja: # 37.5

Ndrull escribió:Yo no he cambiado piñones pero con carburador pz30 y mufla llegué en llano a 131 km/h del tablero que tal vez en la vida real sean 120. La relación que trae para mi está bien porque hay mucha cuesta y no quisiera perder fuerza. Si prueban alguna relación pueden publicar los resultados a ver que tal si me animo jaja.