Consulta sobre Averia electrica en Cruiser 250

Hola amigos, tengo un problema con mi cruiser 250, hace unos meses se me paró de pronto sin causa aparente, cuando giraba la llave de contacto encendía la luz neutral y funcionaban todas la luces y el claxon, pero no arrancaba,solo al empujón pero se ahogaba cuando intentaba acelerar como si estuviera en un cilindro, después en el taller empezó a funcionar bien, el mecánico me dijo que le había colocado una resistencia al cdi porque creía que la avería podría venir de este dispositivo. Ha estado funcionando bien hasta hace unos días que ha comenzado a fallar, se viene abajo y parece que se queda en un cilindro,(no pasa de 40 km/h), normalmente el trasero, luego rompe y vuelve a funcionar con normalidad pero ya lo hace muy a menudo, no se si comprar el cdi por no estar seguro que sea de este componente el fallo o de otro, si alguien me pudiera ayudar estaría muy agradecido. Un saludo de Octhema.

Por lo que cuentas yo diría que o CDI o regulador, pero voto por el CDI, es como si en determinado momento no fuera capaz de enviar la orden de Chispa a la bujía. Si siempre e parara en el mismo cilindro te diría que primero que nada miraras todo el sistema eléctrico de la bujía, pero si te sucede indistintamente en ambos, lo más normal es que sea el CDI

Buenas noches a todos los amigos del superforo, gracias atreyu1968 por responder a mi pregunta, no dije por no extenderme en demasía que le he cambiado las dos bujias y sus pipetas y tambien he conmutado las bobinas pero nada de nada, me sigue dando el mismo problema. Un saludo.

Pues solo queda regulador y CDI

Hola atreyu1968, pues nada lo que me temia, además de los 170 € del CDI me queda que sumar los que me van a costar lo del regulador, para tener el 100% de seguridad en el arreglo. Gracias por responder un saludo.

Si sabes reconocer el cdi tal vez lo encuentres aquí

http://s8.taobao.com/search?commend=all&style=grid&q=QJ250+CDI&pid=mm_12447112_0_0&mode=66&rdid=1349052017_4t2_1778118085

Y aquí el regulador

http://s8.taobao.com/search?commend=all&style=grid&q=QJ250%CE%C8%D1%B9%C6%F7&pid=mm_12447112_0_0&mode=66&rdid=1349052123_4t1_2024238757

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Las fotos coinciden con las de mi moto, en las paginas de las direciones que me das, pero no hay quien entienda nada, todo esta en chino, jajaja.
Un saludo atreyu1968

Si usas el google chorme te lo traduce al castellano, calculo que puedes tener aqui las dos piezas por 50 o 60 €

Como el chorme sea capaz de traducir los palitos de la escritura china ya me estoy compando los dos componentes, muchisimas gracias atreyu1968. saludos.

Amigo resolviste el problema??? yo tengo el mismo inconveniente con mi moto

Hola a todos tengo un keeway rkv 125cc con el motor roto y e encontrado un motor de un rinder zento 125cc y el número que pone en el motor de la rinder zento es CE157FMI-2B y la mía la keeway rkv 125cc pone KW157FMI-2 B me puede servir.... Gracias un saludo...

Yo creo que ambos motores eran los mismos, si acaso el de la ride era el de la RKS, pero que quitando pequeñas diferencias en la admisión creo que eran iguales... (siempre hablando de las euro3).

Canutes,por favor respeta las normas del foro y abre un nuevo tema en el subforo de presentaciones

Hola, soy de venezuela, yo también tenía ese problema, el mismo problema que el tuyo y al igual pensaba que era el CDI, se lo cambie en 2 oportunidades y continuo con el problema, revisable la compresión al primer cilindro, puede que no tenga buena compresión y verás si es el CDI o las válvulas del cilindro, no digo que sea el mismo problema que el mío pero es bastante parecido

El 95% de esas fallas que he visto en la SS250 y Cruiser250 (mismo motor) residen en problemas con la carburación y entonación general del motor, moto bien mañosa ya que el carburador marca "Exact" que trae es requete malísimo.