Manual: Cambio pastillas freno trasero Keeway RKV (Parte II)

Hola a todos, no pensáis que os he abandonado, no, no, perdonad la demora, pero es que ando un poco full en el taller y como dicen por ahí, unas son de cal y otra  son de arena, bien, continuamos con lo que les debía del otro día, la parte II del desmontaje, limpieza y cambio de las pastillas para una Keeway RKV200, por cierto, aplica para la TX200 y creo que para sus hermanas menores de cilindrada también, bueno, no se hable más, vamos a lo nuestro.

Freno Trasero Keeway RKV200.

Parte II[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Herramientas necesarias.

1 LLave 13mm combinada o acodada.
1 Llave Allen.
1 Destornillador plano, puede ser uno que este viejo y en mal estado, que usen para trabajos poco ortodoxos y de maltrato.
1 Potecito de Vaselina o grasa de uso general.
1 Trapo, paño viejo para limpieza.
1 Pinzas o alicate de puntas finas o planas preferiblemente si tiene las puntas dobladas.
1 Potecito con 200cc de gasolina o desengrasante.

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Una vez culminado el paso anterior, ya podemos deslizar el pasador que, prácticamente agarran a las pastillas, puede ser que sientas sienta resistencia al tratar de jalarlo, es normal, la chapilla o el anti-ruido les ofrece cierta presión.
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Con en el empleo de una pinza, se puede hacer el trabajo, mas cómodamente[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
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Luego, ya podemos sacar el anti-ruido, es una simple chapita medio flexible de metal, que ofrece cierta presión a las pastillas para que las mismas, en los caminos irregulares, no "campaneen".

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Si van por el camino correcto, se debe apreciar algo como esta foto, la cara superior de las pastillas con sus orejetes, listas para ser removidas de la pinza o caliper.

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Pues con la mano, jalándolas hacia arriba, listo, ya salen las pastillas, si están muy, pero muy gastadas, pues es normal que al sacar el pasador, se salgan hacia abajo o caigan, porque al estar tan gastadas se ponen muy delgaditas, quedando muy sueltitas, no se asusten, es completamente normal como dije.

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Pues acá están las pastillas ya retiradas del caliper o la pinza, nótense, el surco que tiene cada pastilla, el mismo es el indicador de desgaste, es decir, cuando ya no queda surco, pues ha llegado el momento de cambiarlas, les recuerdo a los que no tienen experiencia mecánica, como las saquen es que van, la cara de fricción o pasta van siempre enfrentadas ambas contra las caras del disco de frenos, ni se les ocurra montarlas al revés o la que van a armar es de celebración, terminarían cargándose al disco, mucho cuidado.

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EL caliper o pinza sin las pastillas, debe de lucir así, esta es la parte posterior.

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Luego, menester es limpiar y lubricar con cuidado al pasador, es normal que se encuentre sucio, lleva todo lo que hay en el camino y el polvillo que sueltan las pastillas de frenos con el desgaste cotidiano, basta un trapo viejo y algo de gasolina para dejarlo prístino.

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Hacemos lo propio con el anti-ruido, recuerden, se debe trabajar con limpieza, orden, que eso trae el progreso.

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Fin de la parte II, nos detenemos por ahora hasta aquí, para no hacerlo tan largo y cansón, espero que les sea de su agrado y utilidad, próximamente el desenlace final de esta apasionante historia, no se la pierdan, como siempre, a la misma batihora, por el mismo baticanal, pesadilla en la calle Elm parte 9, ah no, la parte III de esto.

    exelente como siempre

Muy grande!

Un gran post!!! como siempre amigo! Gracias!