Modificar TX 200 ??

Hola hermanos sí este es el lugar incorrecto me lo arreglan.
El siguiente es basado en lo que he visto y leído para que con su ayuda prevéer pasar un mal rato la garantía acá en Costa Rica es de 4000 km o 6 meses lo que suceda primero así que eso no es problema dicho esto aquí va.

1-cambio de relación de piñones a 43/15 : aumenta desplazamiento.
2-cambio de cadena transmisión por una reforzada (acá no es secreto que la que trae es una liga se estira con facilidad) : aseguras transmisión.
3-abrir escape quitar la felpa o cambiar por una yoshimura(opcional la marca no importa): liberas la salida.

Como es de esperar al hacer estos cambios ganas velocidad pero pierdes torque o fuerza eso se compensa con estos:

4- cambio de carburador trae uno de 27 mm (por lo general de 150 cc) por uno de 30 mm (por lo general de 200cc) : aumento de carga explosiva.
5- cambio de filtro de aire por uno de cuadraciclo: más desahogada.
6-cambio de bujía y cable x una de alto rendimiento (prefiero platino o iridium ) :mejora la explosión más constante y ahorra un poco el combustible.

Con estos (4-6) recupera el torque y pasaría de 100 kmh a 120 y algunos dicen ke hasta 130 km/h.
Como ven no es una modificación en extremo tengo amigos que esperan que le ponga carburador de Guillotina y cuarto de gas para que se vea más supermoto.
Recuerden que este tema es para ver por sus experiencias y conocimiento que puede ser bueno o malo tengo presente que la moto no es para correr pero sí con estos cambios puedo hacer que vaya a 90 o 100 km/h sin forzarla pienso que estaría bien claro siempre y cuando todos estén de acuerdo en que lo de arriba es correcto por lo pronto espero sus correcciones estoy acá para aprender de todos ust Hermanos gracias

Te lo voy a mover a la sección de la TX porque creo que son modificaciones muy cocnretas a ese modelo de moto

Hay unos cuantos compañeros con TX200 que saben mucho y ya verás como te echan un cable en cuanto se conecten!

gracias mustone

Hola

Yo soy de CR, yo la garantía y el servicio acá en CR es triste la moto me venía con muchas cosas dañadas entre ellas descanza pies, mangueras etc.

Yo pense en esas modificaciones tambien pero la verdad el servicio y atanción es tan malo que estoy pensando en vender la moto y comprarme una Honda o Yamaha, la verdad no culpo la moto simplemente culpo el servicio que dan que si así son al inicio no quiero saber como serán luego.

En fin suerte con las modificaciones

saludos desde Heredia

Ups ke mala nota PA eso de venir así en realidad es triste x suerte para mi no he tenido ningún problema hasta ahora las revisiones las hice en la Liga y me fue bien el problema acá en CR es que aparte de BMW ninguna ninguna marca es de agencia Yamaha (hnos lutz) Toyota (purdy motor) etc etc al menos yo lo primero que hice fue desarmarla y rearmarla para asegurarme que todo estaba bien puesto a mi en lo personal las Yama son buenas y todo eso pero de estilo no me gustan sólo la WR y hay que andar una 9 en la espalda de estas me gusto que sí buscas la fábrica madre en Internet hasta el video encuentras se pueden conseguir todas las partes a excepción del marco (para mi es fácil de hacer) de Honda lo que no me gusta es que para comprar un repuesto casi tienes que vender la moto lo digo porque mi cuñado y uno de mis hermanitos tienen una hace poco tuvo que comprar el guardabarro los tacometros y la luz delantera y gasto como 300 mil instalandolo todo el mismo al final es tú decisión obviamente ya tienes una mala experiencia y aunque talvez no te sirva de mucho yo una vez enojado por una máquina metabo que salió mala envié un correo a la fábrica en Alemania y la sorpresa fue que llegaron los agentes de la tienda a ver que pasaba porque les jalaron las orejas por el servicio al cliente yo por lo pronto estoy más que enamorado de mi nena y cuando le llegue a fallar algo se lo pongo racing suerte y talvez x ahí nos topamos rodando jejeje

Todos me parecen viables, yo no he movido nada todavía pues estoy en garantía( creo) pero son precisamente las cosas que pienso hacer en cuanto pase de eso, lo que si te recomiendo, s que pongas unas llantas buenas por que las que traen parecen de triciclo y en cada esquina pegas patinazos de lo duras que están . Si haces alguna modificación no te olvides de subir fotos, saludos !

claro estoy en ello conseguir una portátil y seguir el tutorial de subir fotos quería ponerle llantas rojas pero aquí no se consiguen todavía

esas modificaciones sirven, pero jamás llegaras a 120 o 130
la funcion de esas modificaciones es llegar a los 100.. 110kmh con mas rapidez. pero los 120 ni en sueños...

cholz, pásate por el subforo de presentaciones abre un tema para presentarte, por favor. También cuando puedas rellena tu perfil

Bueno hermano mi tx con una relacion 16/41, cadena reforzada y reajuste de la aguja del carburador pz27 de fabrica en corta agarra 110, contra viento se mantiene en 100 y con viento de cola la he montado en 120 en quinta velocidad lo que es raro pues a veces con tanto trafico solo da chance de llevarla a 4ta, aparte de haberla levantado lo que la hace comodisima para mi.

bueno di 120 o no sólo hay una forma de saberlo cuando termine las Modificaciones me daré cuenta de sí o no igual me encanta mi nena

cholz escribió:esas modificaciones sirven, pero jamás llegaras a 120 o 130
la funcion de esas modificaciones es llegar a los 100.. 110kmh con mas rapidez. pero los 120 ni en sueños...

Bueno, no es por quererte llevar la contraria ni desmentirte, nada por ese estilo, ok?, pero si se puede llevar un TX a 130KPH, al menos el TX200 y el 125cc estoy seguro que aumentaría en algo su desempeño si se sabe modificar, lo que te digo lo se de buenas fuentes porque lo he visto y probado, bueno y tambien modifique una , pero no es mi costumbre ya que yo soy muy purista y no me gusta modificar este tipo de moticos, pero como fue a un familiar lo hice, fíjate, yo le coloqué un carburador doble guaya PZ30, agrandé el manifold a 30mm de diámetro, aligeré pistón y cigueñal, porteé y pulí la cámara o culata agrandado el área de la válvula de admision, coloqué un filtro cónico menos restrictivo, cambie la bobina de ignicion por una de mayor tensión, se instaló un CDI racing y se liberó el escape, etc, etc, etc... y esta moto al igual que otras que he visto agarraba en recta plana, 130KPH según el reloj que trae que sabemos del margen de error del mismo claro está, pero inclusive, en la arrancada, se sentía que aumentaba notoriamente y en subidas se sentía mayor torque, claro barato no es y ya que valga la pena es otro asunto, pero no es imposible de hacer, logísticamente, tampoco va a durar el motor tanto y el consumo se dispara.

Muy bien explicado mostek y por lo mismo pienso que no vale la pena el gasto por las prestaciones obtenidas a no ser que se tenga el dinero para "jugar" y darse el gusto

¿Y no es mas rentable sustituir el motor por el que trae la KXM 200?: http://www.arpem.com/motos/modelos/keeway/modelos-13/kxm-200.html

pero en españa es ilegal

argentino.070 escribió:pero en españa es ilegal

 En España no hace falta hacerlo por que esa moto ya se vende con ese motor. Tampoco es ilegal cambiar el motor siempre que el cambio esté homologado por industria (es una gestión burocrática mas que nada). En cambio, modificar un motor sin la aprobación de industria, también es ilegal. Pero en Venezuela, no creo que haya ningún problema si se adquiere dicho motor y se incorpora a la TX.

Sigo pensando que es mucho gasto , si tienes la plata ve directamente por una moto más grande

bomberillo escribió:

argentino.070 escribió:pero en españa es ilegal

 En España no hace falta hacerlo por que esa moto ya se vende con ese motor. Tampoco es ilegal cambiar el motor siempre que el cambio esté homologado por industria (es una gestión burocrática mas que nada). En cambio, modificar un motor sin la aprobación de industria, también es ilegal. Pero en Venezuela, no creo que haya ningún problema si se adquiere dicho motor y se incorpora a la TX.

 ya,pero el 90% de la gente que tiene una 125 en españa,es porque tiene el carnet b para coche,y cambiar un motor a 200cc es burocratico para industria (y un paston homologarlo)pero un delito si no tenes el carnet de moto,que significan penas muy grandes,y como dice makro,si yo tuviera carnet para motos mas gordas,hubiese comprado una de mayor cilindrada

Correcto, pero me refería a la parte técnica. En España la gente suele,  en general, tener la documentación en regla, y conducir dentro de la legalidad y normativa, ya  que hay controles de tráfico o seguridad vial por todos los puntos viales, aparte de que cada tiempo, según edad del vehículo, necesitan controles de inspección tecnica, por normativa.

Chic@s no es por nada pero cuando abrí este tema tenía mi TX en ablánde y buscando y leyendo me di cuenta de dichas modificaciones también pensé en algún día cambiarle el motor por el de una crf 400 o una ktm 500 o algo así soy soldador en casi todos los procesos (sólo me falta plasma y otro por ahí) y las Modificaciones al marco me salen gratis claro un motor 400 en una salida brusca me parte la moto no vale la pena y después de ablándar el motor y obtener mi licencia pues quise darle una probada a la nena y
¡¡Sorpresa recta plana viento a favor 10pm camino a casa creanlo o no 130 km/h y deje de acelerar porque sentí miedo pero me daba más y el margen de error del panel al GPS después de eso está entre 4 o 5 km/h al final me di cuenta que no necesito modificarle nada de nada a mi nena no me siento en capacidad de manejar a esa velocidad y poder controlarla sí algo sale mal mi camellita me lleva y me trae a 80 km/h y se siente bien sí pienso hacerle cambios como por ejemplo la bujía y el cable cuando lo pida lo mismo con los frenos también la cadena una reforzada cosas así lo único que sí me gustaría saber es sí al cambiar el carburador por uno de 30 mm la 5ta marcha aumentaría su fuerza y velocidad o sólo aumentaría el consumo porque a veces siento que en vez de ganar fuerza o velocidad más bien la pierde esto cuando voy pista arriba y con viento en contra aunque la inclinación no es mucha

Creo que este motor tiene mucho margen de mejora. Para empezar, si nos fijamos bien en los datos técnicos, este motor tiene una relación de compresión en la cámara interna de 8.3:1, aquí se le puede planificar la culata hasta optener una relación aproximada de 10.0:1 (no olvidemos calibrar las válvulas de nuevo ya que hemos variado la altura de la culata y las varillas de los empujadores se quedan sobredimensionadas, lo correcto seria sustituir dichas varillas por unas de titanio rebajando en su extensión lo mismo que hemos recortado en la culata), con este cambio, lo que se consigue es mas poder en la detonación, por lo que el motor cogería mas fuerza en cada explosión, por lo tanto, mas par motor. Tiene un inconveniente, que consiste en la mayor subida de temperatura en la culata, por lo que tenemos que tener cuidado en mantener el motor bien refrigerado. 
El siguiente paso a realizar, seria cambiar el carburador por uno de mayor diámetro, el que monta es el 27, lo normal seria montar el de 30, puliendo la entrada de admisión y salida de gases para optener una mejor respiración en los gases, con una buena bujía, de momento lo que hemos conseguido es tener unos CV extras con mas poder de detonación y unas pocas de revoluciones mas. 
Si queremos un poquito mas de empuje a altas revoluciones, podemos cambiar el CDI, pero ojo, para que este paso sea efectivo, debemos calibrar perfectamente la carburación y el encendido (PMS) del motor.
Por ultimo, debemos elegir un colector de escape un poco mas dimensionado y un silencioso (escape) que desaogue mejor la evacuación de gases.
Ya tenemos nuestro motor potenciado casi en su mayor margen, que, podemos mantener el mismo desarrollo de transmisión (piñon/corona), y notaremos un incremento de fuerza sustancial, o para lo que busque algo mas de velocidad (algo poco recomendable a no ser que se optimice la suspensión junto con la elección de unos buenos neumáticos), variamos el desarrollo alargando su recorrido y alcanzaremos algo mas de velocidad.
No olvidemos que potenciando el motor, según el trato que le demos, se acorta la vida del mismo, por lo que recomiendo tratarlo con mimo y sobre todo, una buena refrigeración.
 Mas información y mejor detallada podemos encontrar en este artículo:
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2453853/Preparacion-de-un-motor-de-4-tiempos.html

Ja, ja, no niego que sería interesante ver una Tx con esteroides, que corra
Más que el promedio y se escuché diferente. Pero el resto de la moto no va en proporción con un motor más potente , las barras frontales de la suspensión por ejemplo, se
Ve que apenas pueden manejar el peso y la potencia que ya tiene la moto, así que modificar la potencia solo traería riesgos innecesarios y costos excesivos a nuestra moto de juguete . 

Además que ese tipo de modificaciones no están al alcance de nosotros los mortales, sólo dos o tres personas en este foro tienen la capacidad técnica y económica para hacer algo así, que como ya dije, sería bueno como artículo de colección pero nada más .

ya, para eso hay que comprarse una moto mas gorda y listo,te va a salir mas barato,y menos rompedero de cabeza y trabajo

bueno, tengo que decir al respecto que,  TX que se vende en España (denominada KXM) tiene el mismo chasis, pero el motor es refrigerado por agua y 4 válvulas por cilindro con casi 20 CV de potencia y con bastante mas par motor que el que el refrigerado por aire. Una buena opción seria incorporar este motor a la TX.