Que Escape es?

Buenas,estoy mirando escapes para la rkv 125 y la verdad no encuentro muchos modelos,me gusta el sonido más bien ronco y en este video aparece nuestra moto pero no indica el escape, alguien lo sabe?
https://youtu.be/RS5I7G3wFNs

Acepto recomendaciones también

Eso es un escape marca pit bike.

Vale me da que es una adaptación churrera entonces? Algún consejo de otro escape entonces? He visto muchos turbokit GP es por algo en especial?

foncubierta escribió:Vale me da que es una adaptación churrera entonces? Algún consejo de otro escape entonces? He visto muchos turbokit GP es por algo en especial?

Si, medio me da esa impresión a mi que es churrera esa adaptación y el escape como que también, lo que pasa es que no son caros en cambio por un turbokit te van a querer jalar 200 perlas o mas, claro son superiores y de muchísima mas calidad que este.

Por ahora lo más económico que encontré fue 337€
http://www.virtualracingmotos.com/virtualracing/4566659/escape-turbo-kit-gp-h3-para-keeway-rkv-125cc-v4t63-gph3.html

Y en el foro ya he visto que de segunda mano no queda nada

foncubierta escribió:Por ahora lo más económico que encontré fue 337€
http://www.virtualracingmotos.com/virtualracing/4566659/escape-turbo-kit-gp-h3-para-keeway-rkv-125cc-v4t63-gph3.html

Y en el foro ya he visto que de segunda mano no queda nada

Amigo, me tiene que llegar ese escape, ya me lo pillé de segunda zarpa. Suena que parece un diablo y sube 1,5 cavallos segun las graficas de banco de potencia que publicó turbo kit. Te dejo un video de como suena con db-killer y sin. (cojo prestados los videos, ya subiré los mios  )


Sin db-killer


Con db-killer

Está homologado con el db-killer. 

La diferencia de llevar el db-killer puesto o quitado, aparte del ruido es que con el db-killer da menos caballos y gana par. Sin él, gana caballos pero pierde par...

Hola compi yo llevo un turbokit con colector nuevo de esa tienda precisamente y tanto en estética como en ruido es una maravilla. Para nuestra moto homologados solo hay dos creo , los turbokit y los arrow estos últimos bastantes mas caros. Ganas fuerza pero pierdes algo de punta no? Sin db killer..

Pero supongo que para la ITV tendreis que poner los de serie ¿no? ya que si el escape no lleva la homologación grabada en él....los papeles hasta donde yo se no son suficientes, una amigo se vió en ese caso y no se lo admitieron porque no estaba grabada la homologación.

En cualquier caso, si teneis el de serie no hay problema porque es quitar uno y poner el otro.

xacarrere escribió:Pero supongo que para la ITV tendreis que poner los de serie ¿no? ya que si el escape no lleva la homologación grabada en él....los papeles hasta donde yo se no son suficientes, una amigo se vió en ese caso y no se lo admitieron porque no estaba grabada la homologación.

En cualquier caso, si  teneis el de serie no hay problema porque es quitar uno y poner el otro.

Pues en teoría no... Todavía no lo tengo en mis manos pero miraré si lo pone en el tubo... De todas maneras si que pone la marca y eso y en papeles se ve. Me llega mañana o pasado. Ya os cuento

javibcn306 escribió:Hola compi yo llevo un turbokit con colector nuevo de esa tienda precisamente y tanto en estética como en ruido es una maravilla. Para nuestra moto homologados solo hay dos creo , los turbokit y los arrow estos últimos bastantes mas caros. Ganas fuerza pero pierdes algo de punta no? Sin db killer..

Exacto, le cuesta más pillar punta porque pierde par motor, pero gana caballos

En una naked veo más importante la velocidad que los cv que aunque en las subidas te vendrán bién, pero una naked es para lo que es y una buena punta se agradece.

hoy estaba hablando con uno que me vende el escape en 220€ + envio(alguien sabe precio de envio de escape?) que tal veis el precio?
Respecto a punta o fuerza... creo que a cada uno es como mejor le venga..entiendo que si alguien la utiliza para ir al curro solo y tira por carretera, entiendo que punta. En mi caso mi trabajo llego en 10 minutos en la moto y viene mi novia conmigo ya que me sale mas rentable que ella venga y se lleve y traiga la moto que mover el coche y quedarmelo, por lo tanto me viene mejor fuerza en  salida ya que a veces quiero salir algo mas rapido y me veo cortito con el peso de los dos.

@Robinsico espero tus videos habe si me convences de soltar el dinero,porque en youtube pocos videos tiene en condiciones, el que me pasaste es el que mejor se escucha vamo.

a ver que os estais liando con la potencia y par.
de todas formas tendria que ver la grafica para saber que  ganas o perdeis y a que rpms.
sin verla me atreveria adecir que punta vas a tener la misma  ya que no cambiamos desarrollo (o un pelo mas si el caballo esta arriba y la electronica no corta inyeccion),la moto en altas va a andar mas,
pero que va a recuperar peor lo que nos obligara a jugar con el cambio para mantenerla arriba(esto tb depende xk ese caballo depende a que rpms me lo de igual compensa) me explico: por ejemplo en 5 con mas par aceleras a tope  y ganas velocidad  rapido hasta llegar al la punta(turbodiesel por ejemplo).on
ese mismo coche pero con  menos par en 5 aceleras a fondo y le cuesta mas coger velocidad esa velocidad punta.(atmosferico gasolina x ejemplo)
si kereis poner la grafica y la estudiamos.

@ik83 compañero, entiende que la mayoría no estamos muy puestos en par y potencia a esos niveles y hablamos desde lo que conocemos sin quizá, decir las palabras técnicas correspondientes, no es liarla, es que es lo que sabemos y hablamos a nuestra manera:D

En cualquier caso, yo por mi parte agradezco tu aclaración y sería estupendo que nos pusieras un poco al dia de esos datos de par y de potencia.

Gracias de antemano

xacarrere escribió:@ik83 compañero, entiende que la mayoría no estamos muy puestos en par y potencia a esos niveles y hablamos desde lo que conocemos sin quizá, decir las palabras técnicas correspondientes, no es liarla, es que es lo que sabemos y hablamos a nuestra manera:D

En cualquier caso, yo por mi parte agradezco tu aclaración y sería estupendo que nos pusieras un poco al dia de esos datos de par y de potencia.

Gracias de antemano

en la primera frase que digo no es mi intención decir nada a malas ,sin mas mas era una introduccion a la explicacion.
no os la tomeis o la entendais como que la liais por favor, porque no esta escrita con esa intencion.

Ups acabo de ver estos ultimos mensajes xD

Hace 2 meses y pico que tengo el escape (hace 4000km) y tengo que decir que si queréis el escape y lo vais a llevar con el db-killer, no lo pilléis.
Si la llevais sin el (como es mi caso) se nota mas empuje y pilla velocidad en un pelinquete. Se nota una mejoría muuy buena. Ahora bien, con el db-killer es una desagradable, suena menos que de serie (llegando a parecer un corta césped) y para que tire hay que tenerla de 8mil al corte... Tampoco noto que con el db-killer coja mejor la punta, incluso creo que es mejor sin el. También es mejor sin el porque el tubo se calienta una infinidad menos. No hace ni el ruidito ese de cuando se enfria, solo cuando se lo pones se escucha el clinck, click, clink....

Un saludo! Cualquier pregunta aquí estamos!

robinsico escribió:Ups acabo de ver estos ultimos mensajes xD

Hace 2 meses y pico que tengo el escape (hace 4000km) y tengo que decir que si queréis el escape y lo vais a llevar con el db-killer, no lo pilléis.
Si la llevais sin el (como es mi caso) se nota mas empuje y pilla velocidad en un pelinquete. Se nota una mejoría muuy buena. Ahora bien, con el db-killer es una desagradable, suena menos que de serie (llegando a parecer un corta césped) y para que tire hay que tenerla de 8mil al corte... Tampoco noto que con el db-killer coja mejor la punta, incluso creo que es mejor sin el. También es mejor sin el porque el tubo se calienta una infinidad menos. No hace ni el ruidito ese de cuando se enfria, solo cuando se lo pones se escucha el clinck, click, clink....

Un saludo! Cualquier pregunta aquí estamos!

Robin una cosilla que es clave, siempre que se cambia escape, hay que retocar la carburación u inyección según sea el caso, usualmente es reajustar la mezcla y a veces el avance.

Mostek6502 v.2.0 escribió:

robinsico escribió:Ups acabo de ver estos ultimos mensajes xD

Hace 2 meses y pico que tengo el escape (hace 4000km) y tengo que decir que si queréis el escape y lo vais a llevar con el db-killer, no lo pilléis.
Si la llevais sin el (como es mi caso) se nota mas empuje y pilla velocidad en un pelinquete. Se nota una mejoría muuy buena. Ahora bien, con el db-killer es una desagradable, suena menos que de serie (llegando a parecer un corta césped) y para que tire hay que tenerla de 8mil al corte... Tampoco noto que con el db-killer coja mejor la punta, incluso creo que es mejor sin el. También es mejor sin el porque el tubo se calienta una infinidad menos. No hace ni el ruidito ese de cuando se enfria, solo cuando se lo pones se escucha el clinck, click, clink....

Un saludo! Cualquier pregunta aquí estamos!

Robin una cosilla que es clave, siempre que se cambia escape, hay que retocar la carburación u inyección según sea el caso, usualmente es reajustar la mezcla y a veces el avance.

Justo lo que pregunté en el otro tema. Pues eso pienso yo también. Hace tiempo cuando le pregunté al del taller me dijo que hacer, no hacia falta. Pero el próximo día que la llevo a la revisión se lo diré y a ver qué dice... Un saludo!!